沥青路面裂缝技术探讨

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【【摘要】】裂缝是沥青路面的常见病害，对道路的危害作用极大。沥青路面裂缝的几种型式、裂缝形成的原因以及处治的方法。
　　【关键词】沥青裂缝型式 成因 处治方法
　　
　　沥青路面由于受路面结构、气候、地形、地质条件、行车等多种因素的影响，随着使用年限的增加，都会产生不同程度的路面裂缝，在行车荷载、通过进入公路内部的水、冻融等外部和内部荷载的共同作用下，裂缝逐步扩展，发展成翻浆、沉陷、松散、坑槽等病害，因此裂缝成为沥青路面的早期病害。客观地认识沥青路面裂缝，并全面分析路面裂缝产生的原因，研究相应的养护对策是当前养护管理的重要工作。
　　
　　一、路面裂缝原因分析
　　
　　沥青路面开裂的原因和裂缝的形式多种多样。影响沥青路面裂缝的主要因素有：沥青质量和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件（特别是冬季气温的变化及其变化量）、交通量的大小和通行车辆的类型以及施工质量的影响等。按开裂的形式主要分为横向裂缝和纵向裂缝。
　　（一）横向裂缝
　　横向裂缝是沥青路面常见的病害之一。导致路面横向裂缝有多种因素，如温度变化、地基地形、半刚性基层射裂缝、行车荷载、疲劳裂缝等，造成的原因与材料有着重要关系。
　　沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其温度收缩系数为25×10- -40×10- ，在较高温度下具有良好的应力吸收功能。但在冬季，一次大幅度降温产生的拉应变可能在300×10- -500×10- 之间，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝，薄弱处越多，产生的横向低温裂缝越多。
　　（二）纵向裂缝
　　沥青路面的疲劳破坏是路面工程中常见的一种病害，它包括交通荷载作用下的疲劳和温度周期作用下的疲劳。在两种加载频率的共同作用下，尤其是超载、超重车辆的影响下，其流变性表现的更充分、裂纹、裂缝的发生、发展有了充分的时间，主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路渠道化分明，大车、慢车、重型车辆集中在行车道上，靠近标线位于行车道中央位置，纵向裂缝较长，一般绵延几十米；而超车道上荷载较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5mm-10mm，常以单条裂缝出现。
　　此种裂缝的位置多在行车道附近，开裂时间在雨季后发生，随着冬季气温下降，在温度应力作用下裂缝继续发展。
　　
　　二、裂缝对沥青路面的危害
　　
　　沥青路面裂缝是常见的病害之一。如果沥青路面裂缝得不到及时修补，将对路面的使用寿命和行车舒适性带来影响。裂缝对沥青路面的危害主要表现在以下几个方面。裂缝会缩短路面的使用寿命，裂缝的初期（1-2年内）对路面的使用性能雅明显影响，但随着裂缝增大，雨水或雪水的逐渐浸入，导致裂缝两侧的路面结构或土基含水量增加，甚至达到饱和状态，其结果是承载力明显下降，在大量行车作用下，产生冲刷唧浆现象，加速路面破坏；纵向裂缝的发生容易形成沿行车方向呈台阶状，裂缝的凹陷或灌缝沥青凸出，均对行车的舒适性造成影响。
　　利用进口灌缝胶修补裂缝效果比较好，在正确施工的情况下能确保路面裂缝在4-5年内不开裂，其缺点是设备及材料价格昂贵，设备后期的维护成本较高。随着国内灌缝设备技术的不断成熟，养护部门越来越多的采用国产的灌缝设备配合进口的灌缝胶进行路面裂缝的灌缝，以进一步降低成本。
　　
　　三、贴缝设备和贴缝材料
　　
　　利用贴缝带处理裂缝不需要专门的设备，只是需要一些简单的载剪和压实设备。贴缝材料是一种滚卷式阻裂防水隔膜，由2mm或更厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙稀材料上，经过严格工艺碾压复合在一起，贴缝带的宽度可以根据裂缝的实际宽度进行载剪。
　　普通沥青或单一改性沥青很难同时具备上述3个特性，目前从国外引进的路面灌缝材料可满足上述要求。但其价格昂贵，一般15000-2000元/t，对于普遍推广使用尚有一定的困难。贴缝带处理裂缝的技术基本上满足了上述3个条件，同时既克服了普通沥青灌缝存在的耐久性问题，也解决了利用进口灌缝材料修补裂缝的设备和材料昂贵的成本问题，因此处理沥青路面裂缝以贴缝带修补裂缝作为主要裂缝修补工艺，对裂缝宽度较大、使用贴缝带修补质量不易保障的，辅助以灌缝胶修补裂缝，既可以起到降低裂缝修补成本，又可以保障裂缝修补质量。
            
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