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(接上期)
六、目测法
车身测量可分为目测法、两维测量法和三维测量法三种。目测法是指通过感官所采集到的信息，对事故造成损伤的范围、部位、程度等，进行分析、诊断的一种检测方法。它不能直接获得令人信服的数据，但在损伤评估及修理过程中起着举足轻重的作用。
1.目测法的意义
汽车车身是由若干块冲压后的钢板，通过焊接方式连接而成的一个整体结构。车辆发生碰撞后，撞击力将沿着车身扩散，造成某些部位及部件发生变形。多数情况下，一些结构部位的变形，将会通过一些外部特征体现出来。目测法就是凭借肉眼，通过观察车身外部钣金件的配合是否协调、钣金胶和油漆层是否开裂，以及车门、发动机盖与后备厢盖开关时的感觉等，结合车辆撞击时的状况，对车身损伤情况做出快速分析诊断。它是一种抽象思维能力。即透过一些表面现象，诊断出故障产生的本质。目测法在车辆损伤评估时。可以作为一种检测方法，在事故车修复过程中，也可以作为一种辅助手段，对修复程度进行诊断和实时监控。
车辆的损伤可以分为直接损伤和间接损伤。直接损伤比较直观，一般容易判断。而间接损伤往往远离直接撞击部位，另外还会隐藏在一些零部件的内部。损伤评估时只有将外部遮挡的零部件拆除后。才能发现具体的损伤变形部位。实际工作中。不可能对车身上的每个点都进行测量，也不能无谓的拆除过多的构件。如果此时能够合理利用目测法，对有可能发生损伤变形的部位进行预测与分析，便可减少一些不必要的拆卸工作。所以，利用目测法可以找出损伤波及范围，及其一些隐藏的损伤。另外，在缺少车身数据时，特别在车身上部可供测量点较少的情况下，目测法是一种行之有效的手段。
目测法的缺点是精度低、误差大，对维修技师的经验及技术水平要求较高，最终结果还需要通过尺寸测量来验证。2。通过开关车门、发动机盖、后备厢的感觉诊断损伤状况
车身外部钣金件一般包括发动机盖、前翼子板、车门、后翼子板、后备厢盖、车顶、门槛等。其中，车顶、后翼子板、门槛等为半结构件，主要采用焊接方式与车身连接形成整体。前翼子板多采用螺丝与车身前部挡泥板相连。而车门、发动机盖、后备厢盖等。则是通过铰链与车身进行连接，其主要目的为方便成员上下车辆、发动机舱内相关零部件检修、放置物品等。
车门作为车身的重要组成部分，主要起到方便乘员上下车的作用，另外可以有效防止噪音、雨水、灰尘等进入室内。根据开启方式可分为顺开式、逆开式、折叠式、水平移动式(推拉式)、展翼式等。顺开式车门为直开式车门的一种，是指以车门前端为圆心转动打开。此类车门即使在车辆行驶时，仍可借助气流压力将打开的车门关上，相对安全，并且拥有较大的出入空间，乘客可以方便、自由出入车辆，也比较符合人们的开启习惯，所以顺开式车门是使用最广泛的开启方式。逆开式车门是指以车门后端为圆心转动打开车门，主要用于后门，其安全性相对要差，但前后门同时打开时上下车方便，并且可以获得较大的室内空间，国家元首专用车有时会采用这种设计。折叠式与水平移动式车门在车身侧面空间较小时，仍能完全打开，在中小型客车车型中应用较多。展翼式车门比较少见，通常只在概念车、高档跑车车身使用。
发动机盖根据开启方式常见的有前开式、后开式两种。前开式是指以发动机盖的后部为轴心从前部向上打开的方式，相反，后开式是指以发动机盖的前部为轴心从后部向上打开的方式。前开式发动机盖如果没有锁闭，车辆高速行驶，在风的作用下，发动机盖很容易瞬间掀开并拍向前挡风玻璃，造成发动机盖、车顶等部位变形，以及风挡破损。此时驾驶员的视线受到干扰，往往产生较大的危害。从这方面来讲。前开式的安全性能相对要差。但前开式发动机盖结构简单，碰撞后容易维修，并且可以获得较大空间，修理时容易下手，所以。前开式发动机盖仍是大多数车型主要采用的方式。一些老式的车型，如老爷车、解放卡车(CA-10b)等车型所使用的折叠式发动机盖，在现有车型中已很难发现。
后备厢盖根据打开方式常见的有背掀式、侧开式、双扇门对开式等。
正常情况下，车门、发动机盖及后备厢盖应该开关自如、平顺、无卡滞，关闭后与相邻钣金件之间配合间隙均匀，宽度符合要求，内外平齐，棱线高度上下对齐，无阶差，车身线条流畅。车门、后备厢盖满足密封性能要求，关闭时通常会发出沉闷的“嘭、嘭”声音。由于这些钣金件开关频率较高。所以故障产生的几率也相对较高。故障的生成原因一部分是正常使用时造成，如磨损、缺少润滑、胶条老化等，另一部分则是由于碰撞变形或是没有修复到位所致，其中，后者所占的比例较大。由于这些钣金件不是通过焊接方式，与车身连接而形成一个整体。只是安装在车身上的一个附属件。车辆一旦发生碰撞后，容易随铰链及锁扣安装部位的变形而发生位置改变，从而导致与相邻板件的缝隙发生变化，开关也会受到很大影响。反之，正是利用这一特点。通过铰接钣金件开关时的感觉，可以对车身结构的损伤情况进行判断。
(1)车门开启瞬间，有明显下坠或向上弹起的感觉。
故障本质为车门锁块与锁扣位置高度(上下)不齐造成(图50)。主要原因有：铰链磨损、变形、螺丝松动或调整位置不当；锁扣调整位置不当；安装铰链的车身立柱上、下或倾斜变形；安装锁扣的车身立柱上、下变形等。
故障诊断时，车辆尽量不要处于支撑状态，应停放在平坦地面。开启车门，首先检查铰链是否变形，然后将车门后端下部向上捧起并轻轻晃动。如果有松旷的感觉，说明铰链磨损或螺丝松动，如有问题应进行更换或紧固。松开锁扣螺丝，使其处在似紧非紧的状态。从外侧拉住车门外把手，此时门锁处在打开状态。将车门反复关闭几次，这样锁扣在锁块的带动下，高度位置即可确定。也可以使用橡胶锤，轻轻上下敲击锁扣调整其高度位置。将锁扣螺丝紧固，关闭车门，观察车门与相邻钣金件的间隙配合情况。如果正常，说明故障只是锁扣高低位置不正导致。如果锁扣高低位置已经没有调整的余最，应将锁扣拆卸，轻轻闭合车门，并用手向内侧施加推力，当车门与相邻钣金件内外平齐时，保持住推力。此时通过观察车门与相邻钣金件的间隙是否均匀，宽度是否符合标准。棱线高度是否对齐等，可以判断出车身立柱变形情况。如果间隙均匀。宽度合适，但棱线高度不齐。说明车门高度位置调整不对，或者安装铰链、锁扣的车身立柱高度发生移位变形。如果间隙上小下大或上大下小，车门棱线低于或高于后部钣金件的棱线，说明车门调整不正，或者车身立柱已发生上下变形或倾斜变形。当然，诊断时还要根据车门与顶部边梁、门槛的配合间隙等进行综合分析。
门锁与锁扣高度位置不协调，除造成开门时有下坠或向上弹起的生硬感觉外。还会表现为关门时需要用力。如果故障排除不及时，将会加快门锁机构、锁扣胶套 损坏，长期使用锁扣将磨损出沟槽。
(2)开启费力，有卡滞的感觉。
可能原因有：锁块与锁扣沿车身长度配合不良，车门、门框变形，密封条安装位置不正，锁块缺少润滑，滑轮磨损或缺少润滑、发涩等。
正常情况下，车门开启应该顺畅，无卡滞感觉。如果车门、门框产生变形，密封条安装位置不对，导致相互之间产生摩擦，当达到一定程度时将造成车门开启费力。不能自行弹开，有卡滞的感觉。锁块缺少润滑、水平移动式(推拉式)车门滑轨变形、滑轮及衬套磨损等原因也会造成这种故障现象。
多数情况下，这种故障原因为锁块与锁扣沿车身长度(前后)配合不良所导致。汽车锁扣通常采用有足够强度的“U”型或“I”型钢筋焊接、铆接在钢板上，然后通过螺丝将钢板紧固在车身立柱、发动机盖内层、后围板内层的加强钢板上。锁扣的上下及内外位置可以松开螺丝进行调整，前后位置只能靠增减专用垫片(图51)或自制石棉垫调整。正常情况下。发动机盖、车门、后备厢盖在关闭状态下，锁块与锁扣的啮合部位应位于锁扣的中部位置(图52)。如果靠近前端或后端位置(图53)，达到一定程度后，将会造成钣金件内层钢板、锁块与锁扣产生摩擦，从而导致上述故障出现。
车门出现这种故障时，如果不是铰链变形、螺丝松动或车门位置调整不当，则说明安装车门及锁扣的立柱，发生了前、后移位变形。车门位置可以根据前后相邻钣金件间隙进行确定。
发动机盖出现此类故障时，可通过发动机盖关闭后与前翼子板的边角对齐情况，判断铰链是否变形，及发动机盖的前后位置调整是否恰当。如不存在这些问题，则说明水箱框架整体或局部发生了前后移位变形。
同理，后备厢盖出现此类故障，可通过后备厢盖关闭后与后翼子板的边角对齐陪况，判断铰链是否变形，以及后备厢盖的前后位置调整是否恰当。如果不存在这些问题，则说明后围板发生前后移位变形。
针对于推拉式车门，锁块与锁扣前后配合不良，除出现上述故障现象外，有时还会造成车门用力无法关闭，轻轻关闭则正常的故障。推拉式车门向前拉动关闭时，在惯性力的作用下，会向前滑动一段距离，直到与前部定位器完全接触后才会停下来。此时，锁块与锁扣的齿合部位相对靠近锁扣的前部位置，当靠近最前端拐角部位时(图54)，车门将无法关闭。而用相对较轻的力量关闭车门时，随着力量的减小，锁块与锁扣的齿和部位相对靠近锁扣中部，车门可以正常关闭。对于这种故障。可根据推拉门与两侧钣金件缝隙大小。适当调整车门中部滑轮的前后位置、定位器的位置，或者增加垫片调整锁扣的位置予以解决。如果故障依旧不能排除。则说明车门的前后立柱已经发生损伤变形。
(3)关闭费力，开启时有明显向外侧弹出或向上侧弹起的感觉。
故障本质为车门、发动机盖、后备厢盖关闭后存有应力，开启时应力得到释放所致。造成应力产生的主要原因有：车门、发动机盖、后备厢盖、车身立柱、铰链、安装密封条的凸缘等产生扭曲或弯曲变形；发动机盖、车门胶墩调整较高；钣金件铰链一侧、锁扣、锁块调整位置靠近下侧或内侧等。
发动机盖由于对密封性能要求不高。结构简单，出现这种故障的几率相对要少，通常胶墩调整较高，是造成这一故障的主要原因。胶墩具有良好的柔韧及弹性性能，当调整较高时。发动机盖关闭后表现特征为高于翼子板，开启发动机盖相对较为沉重、费力，打开瞬间由于胶墩聚集的应力得到瞬间释放，发动机盖会猛然向上弹起。如果胶墩的高度调整较低，外部表现特征为发动机盖低于翼子板，在发动机的共振及行驶时路面的颠簸影响下，发动机盖容易产生抖动、异响，发动机盖开启虽然较为轻便，但通常不能正常弹起。所以，对于此类故障，首先要确保发动机盖关闭后与前翼子板的高度平齐。如果故障仍没有排除，说明锁块或锁扣安装位置偏低、发动机盖产生扭曲变形、发动机盖内层钢板变形、水箱框架发生向下位移变形等。
后部碰撞造成后备厢盖产生此种故障的几率相对要高。除胶墩高度调整过高、后备厢盖发生扭曲变形、后围板发生向下变形、锁扣位置调整偏低等因素外，还有可能是安装密封条的凸缘发生变形。后备厢盖关闭后，由于凸缘变形导致与密封条挤压过紧产生应力，从而形成故障。后备厢盖故障排除方法基本与发动机盖相似，但受空间所限，加之故障点不很直观，必要时需要钻进后备厢，仔细查找变形部位。
车门发生此类故障的几率最高，原因也更复杂。其中，由于车门关闭后与密封条挤压过紧，所导致该类故障发生的情况最为常见，也是主要原因。密封条主要起到密封、缓冲和减震的作用。通常有乳胶、合成橡胶等材料制成。固定方式可分为黏接、机械固定(用螺钉、卡扣、压条)或卡槽连接。目前多数车型采用卡槽式密封条，直接固定在门框的凸缘位置，有些车型还在车门内层、外缘等部位增加了若干道密封条，从而达到更好的密封效果。正常情况下，车门关闭后密封条应该呈“半压状态”，过紧将产生应力造成上述故障现象。过松则会失去其应有的密封性能(图55)。当然，更换新密封条后，由于弹性较强，短期内也可能会出现上述故障现象，但随着车门开关频率的增加，此种现象会逐渐好转直至消失。造成密封条过紧的主要原因有：锁扣及车门铰链位置调整靠近内侧、车身立柱变形、铰链变形、门框或凸缘部位变形、密封条安装位置不对等。故障诊断时，应首先从车辆前后方观察车身整体流线是否顺畅，如果车门与相邻钣金件之间的接合部位有弯曲变形，说明车身立柱已发生内外变形，或者车门内外调整位置不对。观察车门整体与相邻钣金件内外是否平齐，不能存在阶差。如果存在，可以通过松动铰链、锁扣螺丝进行调整直至平齐。然后观察车门密封条是否都处在“半压状态”，不能直观看到时，可以使用一张纸条或名片，在车门关闭后来回拉动对密封效果进行检测(图5 )。拉动时如果感觉阻力较大，说明密封太紧，将会导致上述故障。如果阻力太小，则说明密封效果较差。通过这种方法，一般比较容易找出损伤变形部位。(未完待续)
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发表于 2020-5-26 14:49:26
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