D4风洞张线支撑实验技术发展及应用

bb20920d · 发表于 2022-5-6 19:46:07

题目：

雅宝题库答案：

****此区域为收费内容**** 需支付 1 知识币后可查看，1币=0.01元查看答案

雅宝题库解析：
现代大型运输机的机身尾部往往被设计成具有较大上翘角尾部形式，其后体设计直接关系到运输机的气动特性、稳定性与操纵性、后体振动和使用性等根本题目。在对运输机后体气动特性的研究中，传统的尾支撑、腹部支撑等支撑形式对后体流场干扰较大，无法满足风洞实验要求。本文根据北航D4低速风洞的实际情况，发展了一套张线支撑系统及其控制与测量实验技术，该系统较好地解决了运输机后体气动特性研究中模型支撑与其气动干扰之间的矛盾，并在张线支撑机构硬件基础上实现了实验模型攻角控制与实验数据测量的集成，完成在连续攻角下的实验数据自动化测量与采集。本论文按照计算机控制理论和软件工程的思想，结合实验流体力学相关技术，利用程序设计语言，计算机网络通信等相关知识，实现攻角控制系统与实验测量系统的设计、实现和联动。本论文完成了以下几项工作：1) 完成了张线支撑系统的总体设计，张线支撑机构实现了对实验模型的张线式支撑，同时为实现攻角控制与实验测量提供硬件基础。2) 设计完成了攻角控制系统和实验测量系统的设计。其中攻角控制程序和测力采集程序采用VC++编写，利用多线程技术，有效提高了系统的性能和效率，可通过网络通信进行联动。测压、PIV系统通过外触发的模式与攻角控制系统进行通信。3) 最终实现了攻角控制系统与实验测量系统的通信，达到攻角控制与实验测量的一体化的目的。本文的研究，对风洞实验有重要的意义，为风洞提供了张线支撑的实验方式，丰富了实验手段，张线控制系统的控制与测量一体化提高了实验效率和实验数据的准确性。

D4风洞张线支撑实验技术发展及应用

天涯海角也要找到Ni：D4风洞张线支撑实验技术发展及应用

相关帖子

QQ微信同步：1144766066。

服务

网站

战略合作