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摘要：对上远公司历年信息化建设项目进行回顾，对主要项目进行了介绍，并就信息化项目建设过程中遇到问题与解决方法进行了讨论，最后对船舶管理信息化工作日后发展趋势进行了分析，与同行共享。
关健词：船舶管理 信息化 项目建设
现代船舶管理以安全、环保、经济、节能、减员为目标，同时船舶正在向快速化、大型化、专业化、高度自动化和智能化方面发展。船舶管理信息化，即利用现代通信、信息技术对船舶各类运行数据进行集中管理与综合应用，作为船岸安全与技术管理的决策依据。船舶管理信息化发展趋势主要体现在：船岸管理一体化，船舶管理智能化，增强公司对所属船舶的监控、管理、应对突发事件的能力，确保船舶航行更安全。加强信息化建设，依靠技术创新，实现船舶管理信息化是我们加强和促进船舶安全管理、船员管理，降低成本的一项重要手段。
一、船舶管理信息化建设现状
公司与上海海硕士软件有限公司经过十余年合作研发并投入运行的信息化人项目主要包括船舶管理信息系统（SMIS）、船舶全球动态监控系统（VGMS）、人力资源管理信息系统（HRMIS）和船舶状态评估及预算系统与船舶能效管理系统与碳排放计算器等，信息化建设已涵盖船舶安全管理、动态监控、船员管理、节能减排等船舶管理主要业务功能范围，实现了公司以信息化手段确保船舶安全管理机制的有效运行。
1 . 船舶管理信息系统（SMIS）
船舶管理信息系统采用“技术管理是基础，安全控制是核心，成本控制是目的”的基本管理理念。系统由船舶和公司两个版本组成，通过技术创新，实现船岸数据同步、共享。船舶版以技术管理、安全控制为目的，以船舶设备和证书维护、检验、修船工程管理、备件与物资管理、油品消耗等业务工作为主要功能，按照公司安全质量体系的要求，为公司管理系统提供各种业务数据；在实现船舶各项业务工作管理的前提下，也保证了机关对船舶的监督和指导。公司版系统注重对所属船舶技术管理工作的监督、船舶安全工作的监控、船舶备件、物资供应与控制，对所属船舶进行成本核算与控制，并为决策层提供决策依据。该系统已纳入公司管理体系，是船舶管理工作中不可缺少的工具，发挥了巨大的作用。该系统在业内也得到高度评价，在集团内得到广泛推广，并获得中国航海科技二等奖。
2.船舶全球动态监控系统
船舶全球动态监控系统实现了以岸端为主控，将船舶动态与管理数据、机舱工况数据、船舶自动识别系统（AIS）数据、船舶保安报警系统（SSAS）数据、船舶载货信息以及电子海图和气象数据等多态异构数据整合在同一信息平台并成功应用的全球船舶动态监控系统。该系统攻克目前航运界在全球船舶动态监控上所遇到的技术难题，充分利用船舶、公司以及港口已有的设备，实现对船舶航行状态进行实时跟踪，从根本上解决远洋船舶全球监控的通信瓶颈问题。采集船舶运行的状态信息，在电子海图上进行综合显示，并提供船舶设备、船员、载货和航行的动态信息显示与查询。对影响船舶航行安全的气象信息，尤其是台风，进行跟踪管理，从而准确掌握船舶的运行情况，成为船舶动态跟踪、应急救助、安全监控等有力手段。该系统获得上海市科技进步一等奖、中国航海科技一等奖。
3.人力资源管理信息系统
人力资源管理信息系统是涵盖船员管理、机关职工管理、非在职员工、陆上企业员工等大型综合人力资源系统，目前该系统在册人员达到23000多人。该系统的重点也是最大的亮点就是对船员的动态管理。船员管理业务范围覆盖了基地培训、船员招聘、租赁、船员信息管理（基本信息、证书、合同、海上经历、照片、通讯录、银行账号、培训记录、健康记录、家庭信息、事故记录等），船员调配、船员考核、船员薪资与福利、证书管理与劳防用品、退休或退养等。人力资源管理信息系统实现船岸信息一体化管理，做到船员动态全程跟踪。该平台提供多种智能筛选、预警、统计与汇总工具，帮助公司高效、科学、系统、智能地管理船员，优化船舶人力资源配置，并为研究国际船员市场趋势与需求提供有力依据。
4.船舶状态评估及预算系统
利用信息化系统进行船舶状况评估及费用预算，使船舶管理工作做到决策更科学、更规范、更合理。船舶状态评估及预算系统的基本思路是按工作流程，由公司提出船舶状况评估的内容，范围及
具体要求。船舶根据公司的要求对船舶状况进行评估，通过船岸自动信息交换，公司管理人员及时了解船舶的评估情况，并对船舶的评估结果进行审核，对需要整改的项目提出费用预算。系统会自动对评估情况进行汇总并形成船舶状况评估报表及预算报表。系统中的所有评估结果都以相应的技术参数、图片资料作为依据，并在系统中存档。该系统为查清安全管理、安全生产中的各个薄弱环节并认真抓好整改，保证船舶的安全和设备维护投入的合理预算提供了更好的科学手段。
5.船舶能效管理系统与碳排放计算器
中远集运能效管理系统采用船岸一体化管理模式。
船舶端系统主要功能是采集船舶航行信息、船舶载货量、船舶日耗燃油量、船存燃料等信息，通过船岸通讯系统每天定时将所需数据发送至岸基系统数据库；
岸基系统主要提供系统运行所需的基础数据（贸易区、航线、船舶信息、燃油定额、排放因子等），并设有船舶数据差异校核、船舶数据缺损预警功能，以及船舶、船队、公司油耗、碳排放统计。NOx、SOx排放量统计与EEOI计算统计功能，系统所有输出方式有表格与图形两种，输出表格内容符合国家发改委、交通运输部、国家统计局、环保总局的上报要求。
二、关于船舶管理信息化建设心得
1.船舶管理信息化是“一把手工程”
船舶信息化建设过程中，发挥技术专家们的作用非常重要，但是他们不能代替领导的战略决策作用。做什么不做什么，达到什么目的，不是由技术人员来决定的，而是由领导站在全局的角度把握、决策的。各个船舶信息系统成功研发与公司领导的积极参与、政策支持、英明决策密不可分。
大规划，小起步，重视规划
船舶信息化建设需要有一个大的规划，既要有长远谋划，又要有战略地位，但是实施要有突破口，样样都重要，样样都要做，则很难成功。从小起步，容易成功，然后总结经验，进行推广，也容易激发人的热情，增强后续工作的信心。正是历经十年的三个精心规划，研制出上述各个船舶信息系统，并成功应用推广。
抓住特色，抓住亮点，自己创造经验，不要迷信别人的经验
船舶信息化建设最容易入门的方法就是学习别人的经验和做法，但是不要迷信别人的经验，要自己创造经验。各个地方的情况不一样，目的和意图也不可能一样，要想取得成功，关键是要抓住自己有特色的东西。你最关心的事情是什么？你最想做好的事情是什么？然后再研究如何结合信息化来做，把它做得更好，做出亮点来。
应用是主导，面向应用的资源整合是关键
船舶信息化建设应用是主导，一切围绕应用展开。因此,业务是第一位，船舶与船员的管理是我们的主业，船舶信息化的目的就是为船舶与船员管理服务，提升管理水平，不能让技术取代业务的地位。无论研发什么系统都首先考虑真正是作什么用的，要解决什么问题。不要简单地听服务商或专家们说这个东西有多重要，有多大作用。 信息资源开发一定要和应用结合起来，通过应用带动信息资源的开发。
三、船舶管理信息化技术发展趋势
1.新一代卫星通信技术
船舶管理信息化的独特性就在于船舶与岸端的卫星通讯链路，它是船岸信息化的数据通信桥梁，也是制约船岸信息化发展的瓶颈。下面介绍代表未来发展趋势的两种卫星通信技术。
BGAN（Broadband Global Area Network）是具有宽带网络接入、移动实时视频直播、兼容3G等多种前卫通信能力的新一代Inmarsat全球卫星宽带局域网的简称。BGAN实现了宽带、多业务融合、移动的完美结合，保持了全球任何地点、任何时间、随机接入的优势。能够提供最高达492Kbps的高速Internet接入、话音、传真、ISDN、短信、语音信箱等多种业务应用模式。每终端既可以同时提供话路，也可以作为中继电路同时提供中继线路。BGAN宽带卫星通信系统基于IP技术，使用卫星终端就可将电脑连入互联网。Inmarsat移动卫星通信作为IMO指定负责海上遇险安全呼救的通信系统（GMDSS），BGAN通信的安全性、稳定性、可靠性是其最大的优势。
VSAT（Very Small Aperture Terminal，甚小天线口径终端），VSAT卫星通信网通常使用的频段主要有C波段和Ku波段。C波段电波传输条件好，最大雨衰量一般不超过1dB。路径可靠性较高，但天线口径较大。Ku波段通信质量不存在微波干扰，天线口径小，上行或下行链路瞬间雨衰量可超过20dB。 宽带VSAT卫星通信系统已经取代窄带VSAT，可以提供1~2M的通信带宽。目前宽带VSAT已实现全球覆盖，基本满足远洋船舶全球航行通信，将会是BGAN的有力竞争对手，打破Inmarsat对远洋船舶卫星通讯的垄断地位。
俗话说“要致富，先修路”，新一代卫星BGAN、宽带VSAT的加盟，将船舶视频监控、图片传输、远程医疗、海图更新、病毒库更新、船员访问互联网变为现实。
2.嵌入式系统技术
近年来，随着信息化、智能化、网络化的发展，作为当前微电子技术与计算机技术中的一个重要分支的嵌入式系统技术获得广阔发展空间，在船舶通讯、导航、自动化设备中得到广泛应用。嵌入式技术的兴起给船舶信息化领域带来了新的机遇与活力。
嵌入式系统定义是控制、监视或者辅助设备、机器和车间运行的装置。其精髓在于以应用为中心、以计算机技术为基础，软硬件可裁剪，适应应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗严格的专用计算机系统。嵌入式系统技术特点是系统内核小，专用性强，系统精简，强实时性，固化代码，高安全性，病毒防范能力强，提供强大的网络功能支持TCP/IP协议以及其他协议。我们自主研发的动态监控系统船舶端控制单元也正是采用嵌入式系统技术，其功能强大、稳定可靠、接口完善、安装方便。
嵌入式系统设备在船舶上的大量应用，强大的网络功能为今后船舶操控综合信息平台的建设提供支撑。譬如新型的船舶气象传真机（FAX-30）具有网口可直接和船舶内局域网相连接，网内的任何计算机都可以通过网络浏览器很方便地查看气象信息，并可以直接获取原始数据加以二次开发利用。
3.数据挖掘技术
船舶管理信息系统已投入运行1年，船舶动态监控系统投入运行5年，新版的人力资源管理系统也使用了2年多并有几十年的数据积累，在各个系统的数据仓库中沉淀着大量的历史数据。如何才能从中及时发现有用的知识，不被信息的汪洋大海所淹没，提高信息利用率呢？要想使数据真正成为一个公司的资源，只有充分利用它为公司自身的业务决策和战略发展服务才行，否则大量的数据可能成为包袱，甚至成为垃圾，这一切将取决于能否应用好数据挖掘新技术。
数据挖掘(Data Mining)技术就是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的数据中，提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在有用的信息和知识的过程。人们把原始数据看作是形成知识的源泉，就像从矿石中采矿一样。原始数据可以是结构化的，如关系数据库中的数据，也可以是半结构化的，如文本、图形、图像数据，甚至是分布在网络上的异构型数据。发现知识的方法可以是数学的，也可以是非数学的;可以是演绎的，也可以是归纳的。发现了的知识可以被用于信息管理、查询优化、决策支持、过程控制等，还可以用于数据自身的维护。
通过数据挖掘技术，对船舶管理信息系统内设备维护保养记录再利用，研究分析备件、物料等更新规律，设备寿命与磨损趋势；由人力资源管理信息来研究船员调配动态，优化船员配置；由船舶动态监控系统来研究如何优化航线，合理调度等等。这些都将是我们今后船舶信息化建设所面临的新课题。
四、总结
随着对营运船舶管理要求的不断提高和先进信息技术的不断应用，未来的船舶要实现安全、环保、经济的目标，船舶管理信息化技术必将得到更大的发展。我们将坚持以信息化建设为手段，以技术创新带动安全管理的创新，进一步充分整合好现有资源，不断提高船舶、船员管理水平，加强船舶安全，降低成本，力争效益最大化。
参考资料
[1] 沈忠, 郑士君.王勇等 船岸一体化管理平台设计, 机电设备, 200 21(1): 3 -39
[2] 郑士君, 褚建新. 船舶安全与技术管理系统设计与分析, 航海技术, 2001 (5): 55-51
[3] 郑士君, 黄爱萍. 船舶管理信息系统研发, 机电设备, 2005 2 ( ): 1-5
[4] 郑士君, 褚建新，韩成敏. 船舶管理信息化研究, 上海海运学院学报, 2002 23(2): 14-11
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