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摘要：随着我国国民经济的不断发展，我国的桥梁建筑行业也得到了迅猛的发展，在桥梁建设中，道桥的过渡问题始终是人们关注的焦点，道桥的过渡段是桥梁建设的薄弱部位，存在很多问题，其中最主要的就是由于不均匀沉降产生的桥台跳车的现象。本文就针对道桥过渡段施工中存在的问题进行简要的分析，并提出合理建议。
【关键词】：道桥建设 过渡段 沉降 建议
我国的道桥施工技术在不断的发展中，但是还是有一些不可避免的常见问题不断产生。其中最严重的就是路桥过渡段施工中出现的问题，例如：对桥头的地基处置不恰当，因为桥头经常存在一些软土地基，这些软土地基沉降不均匀就会出现桥头跳车的现象。所谓桥头跳车就是指在道路堤填土和桥台的衔接的地方产生比较大的沉降差异，使整个路面形成了台阶式的显著的坡度变化，使车辆在经过的时候发生颠簸甚至跳跃的现象。尤其是在高速公路中这种现象的危害非常大，因为车辆在行驶过程中速度很大，所以特别容易发生交通事故。接下来我们将对这些问题进行分析。
1、桥头跳车的原因
1.1路和桥的刚度有差异
路堤和桥台的抗变形能力不同是桥台跳车的一个根本原因。桥梁是刚性结构物，而道路是刚性的路面和柔性的路基的组合，所以，它们的刚性差异很大，在承受相同的负载的情况下，变形的情况就会不同，这样就会在过渡段产生坡度。
通常情况下，因为桥台本身有很大的重力，所以在建筑桥台的时候它就已经完成了沉降，桥梁在建成之后的沉降度可以忽略看成是零。但是桥头就不一样了，桥梁通常都是在沟壑地段建筑的，所以路面一般为软土，路基的起伏比较大，这样在使用的过程中特别容易产生沉陷。根据试验计算结果表明，常见的路桥的路面的综合模量只有200MPa，而桥台的高达25000MPa，这125倍的差异一定会造成连接处的剪力破坏，也必然会造成沉降差，所以出现较大坡度，导致跳车现象。
1.2设计不当使路基沉降
在路桥的设计施工的过程中，很多单位对过渡段的施工不够重视，为了节约成本，追求高额利润，在设计的时候不按照规定操作，私自压缩桥孔的尺寸，这样就会使桥头的路堤太长或者太高，导致路堤的地基土质太弱或者排水不良。而且在设计的时候不做必要的处理，留下质量隐患。对台背和台前的防护工作做的也不好，使路基填料的压力太大，导致防护工程水平方向发生位移，引起沉陷。
1.3台背的填料控制不当
台背的填料中含有一定的水分，由于水分的存在，使填料中存在一定的间隙，这些间隙是无论如何也不能消除的，所以在受到压力之后填料就会压缩，这样就会产生沉陷。所以就要求我们在台背填料的选择中一定要注意。按照规定和以往的经验，最好选用较好的砂石料，其次就是在施工过程中设置挡土墙及防面墙等。
1.4施工工序不当
在施工的过程中，如果桥梁和道路的施工工序处理不当，就会在桥涵的两端留下一个特殊的作业段，在这个作业段内，填土比较多，施工的面又比较窄，这就会给施工带来很大的困难，由于施工条件比较差，施工方又抢进度，所以不按照严格的规范要求来进行施工，这样就会导致台背厚度不均匀，给路基的沉陷留下了质量的隐患。
1.5桥头渗水
在桥涵和路基的连接的地方，通常情况下都要设置伸缩缝，而伸缩缝在使用的时候特别容易发生雨水和融雪的渗漏，这样就会严重侵害土基层和路面的结构层。同时造成细粒料的流失，使结构层以及土基中的含水量加大，降低了强度，加剧了桥头错位的发生。
1. 人为因素
现在很多建筑单位不是合法的，属于无证施工，这些单位缺少一定的技术基础，同时也没有责任心，盲目的追求个人利益，忽略了质量的要求和控制。本着节约成本，追求最高利益的原则，赶工期，省步骤，偷工减料。这些单位的存在给桥梁的建设带来了更多的隐患。
2、建议
2.1地基的处理
桥背地基的处理是控制桥头跳车的关键。我们在地基处理的时候可以根据实际的情况，改善地基的性能，提高其承载力，相应的减少沉降，避免错台。
(1)换填法。如果地基的软土层比较浅，我们可以选择在软土层上铺设垫层。在铺设的过程中，可以把结构物的基地压力扩展到下面的软土层中，这样就可以把应力控制在软土层的承载范围内，进而满足地基稳定性的要求。
(2)塑料排水板的堆载预压法。如果软弱粘性土的透水性比较低的话，可以采用塑料排水板的堆载预压法。这种方法主要是通过竖直方向的荷载作用使地底下的水沿着塑料排水板一直向上渗透到砂垫层当中，然后再横向的排到路堤外面，从而提高软基的坚固程度。
(3)深层搅拌法。这种方法主要是利用水泥或者石灰等来加固饱和的软粘土地基，在操作的过程中，利用特别的深层搅拌器材，在地基内部把水泥或者石灰等材料和软土搅拌在一起，使其发生化学和物理反应，形成坚硬的柱体，这样就可以加大地基的硬度，减少沉降。
(4)砂桩法。这种方法通常适用于松砂的地基、杂填土或者软土，主要对地基土起到竖直方向的排水作用、置换作用和挤密作用。为了加速地基的固定凝结，减少后期的沉降，通常是根据实际的情况，配合堆载预压或者超压施工，提高地基的强度以及整体的稳定性。
2.2严格控制填料的质量
上面我们已经分析过，桥头跳车的主要原因就是路基的压缩沉降以及地基的沉降。因为土方的内摩擦角度比较小，再加上压实质量等方面的影响，所填的路基通常压缩沉降比较大，所以，要严格控制填料的选择。在路桥过渡段施工之前，要将各种土壤做详细的对比和试验，并根据各种不同土壤的技术指标，选择最合适的作为过渡段的填料。一般情况下，选用砂类、渗水性良好的土类等作为填料比较合适。
2.3桥头路面的处理
(1)设置搭板和枕梁。目前，很多公里都采用这种方法来降低沉降。搭板的一端铺设在桥台的支柱上，而另一端则和路堤相连接，在搭板的下面设置最少一根的枕梁。搭板的具体长度要根据道路的等级、行车的速度、路基的填土高度等方面来确定。一般有三种长度，4米、10米和12米。当车辆行驶的时候，作用在搭板上的力相对比较均匀，而且路基也会承担一部分，所以相应的减少了沉降差，但是具体的应力情况需要计算，而计算的过程比较复杂，而且有些部分很难确定。
(2)设置埋板。对于沥青混凝土的路面，在桥台连接的地方可以设置一些变厚的埋板，也就是加大连接处路面的厚度。为了保证连接处得刚柔层次以及双向的均匀变化，最好采用强度比土基高的路面结构材料，这样可以更好的减少沉降。
(3)路面类型过渡。桥头不均匀沉降的原因有很多，而且很难根除，所以，我们要根据桥梁的长度以及接线填方长度铺设一定的过渡路面。等到路堤沉降完成之后再按照原设计路面进行施工。目前常用的过渡路面有条石铺砌、水泥混凝土块、半刚性过渡层以及沥青过渡层等等。
2.4先填筑过渡路段
在各种桥台结构中，在桥台结构施工之前就填筑过渡路段，这样就不会受到施工作业的条件限制，方便大型机械的碾压工作，压实会更加均匀，压实度也很容易达到设计的要求。
2.5优化施工组织
在路桥的过渡段施工的设计中，要把减少路桥之间的沉降问题作为考虑的首要因素，要尽量把软土地基的施工时间提前，通过对预压时间的增加来减少软土基的沉降。另外，对于以下沉降可能会大一点的施工地点，要优先安排施工，还要进行静置预压一直到达到规范要求。
2. 加大质量管理，提高施工队伍的自觉性
一个工程的施工人为因素是很重要的，在选择施工队伍的时候一定要有一定的技术基础，施工单位的人员配备要符合要求，在施工之前要有详细的设计方案及施工图纸，设计参数是根据详细的计算得出来的。在施工过程中，施工人员要严格按照施工要求的标准来操作，不能有一点的马虎和懈怠。桥头施工本身就存在不可避免的因素，这就更要求施工单位对质量的控制要严格，每施工一步，就要检查一步，从材料的选择到施工的规范，一旦发现可能埋下质量隐患的地方就要立即协商改正，避免在使用的时候出现质量问题，引起跳车现象。
3、结语
随着经济的发展，道路运输已经成为经济的基础，而桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。所以，路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题，尤其是桥头跳车的问题更是设计者们要解决的首要问题。解决桥头跳车是一项长期而艰巨的任务，我们要克服这些不可避免的因素，深入研究并解决现存的问题，通过各方的努力，使桥头跳车问题彻底消失在我国的公路建设中。
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发表于 2020-5-31 06:57:22
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