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9月28日，上海船舶价格指数（SSPI）与“上海格式”二手船买卖标准合同双双在上海航运交易所正式对外发布。历时一年多编制完成的上海指数以及“上海格式”标准合同的诞生，表明中国在船舶交易市场上正在树立起拥有更多话语权的新“标杆”，同时彰显出中国航运软实力正逐步增强。
“上海指数”成为船舶买卖景气度风向标
截至目前，中国船队规模已位居全球第四，共拥有运输船舶近18万艘、1.4 亿载重吨，海运船队总吨位达1.02亿载重吨。但长期以来，波罗的海交易所等国外机构编制的二手船价格指数一直是船舶交易市场风向标，中国船东往往选择在海外进行船舶买卖。
随着航运业的快速发展，中国船东的船舶交易量逐年增长，特别是国际金融危机以来，二手船舶的换手率呈现了两位数增长。上海船舶价格指数正是在巨大的市场需求呼唤下应运而生。今年4月，交通运输部颁布的《船舶交易管理规定》实施后，船舶从“场内交易”进入“场内交易”。上海航交所受交通运输部委托，通过船舶交易信息平台接收各地船舶交易服务机构的船舶交易信息报送，并定期汇总船舶交易信息和市场行情。
据介绍，在接受汇总的信息中，全国船舶买卖成交信息成为最具价值的核心信息。上海航交所以全国报送的真实交易数据为基础，并非根据经纪人报送数据编制指数的传统方式，而是结合全球船舶买卖、新造船、废钢船的市场数据，生成典型船舶的交易估价。所谓“典型船舶”是指具有5年船龄、船况良好、由规范船厂建造、证书有效，并入级主流船级社，属于正常营运的代表性船舶。
以二手船舶成交价为依据的“上海船舶价格指数”， 包括5个综合类别、11种典型船舶交易估价，每周三下午发布一次。5个综合类别分别是上海船舶价格指数（SSPI）、国际油轮船价综合指数（TPI）、国际散货船价综合指数（BPI）、国内沿海船价综合指数（CBPI）和国内内河船价综合指数（IBPI）。“其中，SSPI指数主要反映整个船舶业运行情况，国际船舶权重占
1／3，国内船舶权重为2／3，更像是行业景气指数，而TPI、BPI、CBPI、IBPI四个分类指数对反应船舶价格更具有指导意义。”上海航交所总裁张页举例说11种典型船舶，油轮指数里有5个船型，散货船里有4个船型，从5万吨一直到11万吨，但没有包含集装箱船的价格，主要是市场上的成交量太小，没法形成数据。原因是集装箱船公司往往是靠船舶占据航线，要么将旧船拆掉，要么相互转让。
据介绍，上述各指数以2010年4月1日为基期，基期指数均为1000点。9月28日发布当天，上海船舶价格指数（SSPI）报900．03；国际油轮船价综合指数（TPI）报914．12；国际散货船价综合指数（BPI）报148．15；国内沿海船价综合指数（CBPI）报883；国内内河船价综合指数（IBPI）报954．52。
“已有的价格指数都是靠经纪人报价，而上海指数是靠实际的成交价”，张页强调，指数需要权威性。“我们与波罗的海交易所的二手船价格指数进行过对比，发现数值相差在5%以内。”据介绍，上海指数自今年4月1日试运行以来，与国际上的波罗的海交易所的船舶买卖指数BSPA，以及克拉克森二手船价格指数相比，具有两个优势：其一，更敏感，更能反映市场的波动;其二，更具抗沉淀性，即便市场没有成交记录，该指数也可根据历史成交数据和对市场的判断而继续运行。
“上海格式”标准合同赢得二手船买卖话语权
由上海航运交易所和中国船东协会联合编制的二手船买卖标准合同，被称为“上海格式”。这一合同文本虽仅14条，但基本上覆盖了船舶买卖市场的所有问题，它的诞生雅疑为中国航运业填补了一个空白。
统计数据显示，截至2010年，中国船舶总数已达11.9万艘，二手船买卖交易数量每年达数万艘次。“中国虽然在运力和货量上已经是船舶大国，但远不是强国。在航运交易等很多方面还在草创期，缺失必要的交易文件和标准格式。”中国船东协会副秘书长张晓生向记者坦言，目前在二手船买卖市场国际上主要是通行于北欧的欧洲格式（挪威93版本）、适用于日本船舶交易的日本格式，以及最近刚推出、尚未推广开的新加坡格式。
长期以来，欧洲、日本等船舶买卖标准合同一统天下，“上述合同格式由于文字繁杂，对国内适用性有限”，中国船舶遇到买卖纠纷往往还要到去国外打官司。张晓生强调：“目前中国船舶交易量很大，但交易合同并不规范导致纠纷较多，此次制定更完备专业的‘二手船买卖标准合同’，可以作为买卖双方依据的范本，有利于交易双方规避相关风险。”
据了解，在合同编制过程中，工作小组曾先后在上海、北京等地多次听取航运界、法律界专家的意见。同时，根据国内外二手船买卖的实际，参考、吸取了国际通行的挪威船舶买卖合同93版本的优点，结合“买者注意”的原则，同时加入对市场今后发展的前瞻性考量，做到既有中国特色，又与国际接轨。
与今年3月正式施行的“上海格式”标准新造船合同相比，二手船买卖标准合同明显具有简洁明了的特点。“二手船买卖合同就是要通俗、明白点，今后船舶交易量将逐步增加，许多投资机构以及一些完全不懂船舶的投资者会进入这个市场”，张页认为，现有的14条合同条款简洁、直白、通俗，有利于降低船舶交易的门槛，能让行业外的投资者直接参与到市场交易中来。
据介绍，与挪威93版本比较注重“买方利益”不同，“上海格式”合同更注重兼顾买卖双方的利益，合同主要针对国内船舶买卖市场，也可以作为国际船舶买卖的参考。如在船舶下水检验和船款支付方面的约定，比现在国际通行的二手船买卖合同的约定更为详细；在船款支付条款方面，认为“订金”的方式相比“定金”更符合二手船买卖市场的实际，而增加船舶水下检验条款，能够避免船舶实际交割后才出现的纠纷。
二手船买卖标准合同将中国海事仲裁委员会列为船舶买卖过程发生的争议解决和仲裁方，此亦是“上海格式”合同的一个标志。编制“上海格式”标准新造船合同的中国海事仲裁委员会副秘书长蔡鸿达认为，“上海格式”已不仅是代表上海地域的称呼，而是国际化的标志，长期以来，远东大都市的上海具有的开放、包容以及航运与商业的高度发达，其所具有的国际化已经得到了世界航商与修造船业界的广泛认同。
二手船买卖出台前，编制方面从今年 月起同时在中华航运网、中华船舶交易网和中国船东协会网站上进行了公示。公示结果显示，未收到任何异议。张页表示，“上海格式”版本的船舶买卖合同具有较强的指导性、实用性和可操作性。他期待这一合同成为继挪威版本后，被业界广为认可的船舶买卖合同。
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发表于 2020-6-10 03:23:18
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