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摘 要 公路道路桥台跳车为车辆本身、桥涵和路面、交通安全等都带来了较大的危害，通过分析桥台跳车原因以及危害，并提出有效预防桥台跳车的防治措施。
【关键词】 桥台跳车；原因分析；防治措施；跳车防治
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1 13-9 11-(2011)122-0222-01
公路桥台跳车是指桥台和路堤出现台阶，使的车辆在此区域内产生跳越颠簸的现象，这不仅使给车辆增加机械事故的可能，司机和乘客感到明显的不适，车辆也会因此而减速，严重时还可能引发交通事故；同时由于跳越使得桥涵和路面额外增加了冲击荷载，长期如此会导致路桥结构的损伤。
1 桥台跳车成因分析
1.1 土质不良引起沉陷
桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。结构的差异性，由于桥台和路面的刚度差异性，引起结构的沉降，由于桥台通常采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑或岩石材料砌筑而成，有较大刚度；而与桥台相连的路面，其刚度比桥台刚度小。而刚度不相同的路面在跳车处所产生的振动效果不一样，刚度较小的材料对能量的吸收更大，这使得桥台与道路之间存在着较大的差异，这种由刚度差引起的能量吸收大小的不同，也是导致跳车现象的原因之一。
1.2 勘察设计的原因
1）勘察资料的不准确，使得设计时忽视了对不良地基的处理，如软土、盐渍土地基等都必须进行特殊的设计处理。
2）缺乏对桥台跳车危害的重视，未按规范进行设计。
3）设计时缺乏对软基处理的了解，基地设计不合理。
4）桥头的衔接处的排水设计不够合理，路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基下沉。
1.3 施工原因
1）台背回填施工压实不够，压实机具未按设计要求压实靠近台背的填料，使得填料颗粒间孔隙率较高，在自身重力和车辆荷载的持续作用下，压缩沉降增大，造成跳车。
2）施工管理不当，施工单位为压缩工期，尤其是在软基处理的问题上，在路堤沉降没有完全稳定、沉降速率还较大时就提前铺筑路面，导致跳车发生。
3）施工人员素质较差，对施工中存在的缺陷（如：弹簧、起皮、松散等）未做及时处理。
2 公路桥台跳车的防治对策
2.1 地基处理的设计
地基处理的设计，地基时引起桥台跳车的重要原因，因此，必须足够重视对其的设计，主要从这两个方面来进行：①地基加固设计。路基敷设在天然地基上，由于路基自重较大，要求着地基有着较高的承载力以保持稳定。我国通常采用重锤夯实法、换填土层法、挤密法、排水固结法、化学加固法等五种方法，根据地质条件的不同可在这五种方法中来选择，通过地基的加固，提高地基的承载力，可以有效的减小因地基沉降而造成的跳车；②软土基及黏性土处理，同时对于软土地基，为了减小施工后的沉降量，缩小沉降差异，可采用砂桩、塑料排水板、土工合成材料、袋装砂井等地基处理方法来进行处理。从而降低土体的含水量，加速软土地的固结，提高地基的承载能力。含水量大的黏性土处理：对于孔隙率和含水量较大的有机物质黏性土层，可采用换土处理方法，换土深度应视软层深度确定。对于一般性的黏土，可先进行开挖翻晒，当填土高度小于4 m时，开挖的深度可取0. m；当填土高度增大时，开挖深度可大于1 m。当开挖出的土翻晒到最佳含水量时，回填夯实，回填土上层应留出 0 cm的厚度采用石灰土来填实；若遇雨季而不能晒干时，则全部采用用石灰土换填。石灰土在路基底能够形成一条渐变带，可以较好的避免沉降突变。
2.2 施工对策措施
1）台背回填处理。首先选择好填料，台背材料应选用轻质材料，以减轻对地基的正压应力，通常可选用粉煤灰混凝土等轻质材料来回填台背，减轻自身荷载来增加地基的稳定系数。桥台后填料则宜选用强度高、摩擦角大、透水性好、压实快、变形小、固结性好的填筑材料，如：砾石和岩渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管顺利排到路基外，减轻雨水对路基的危害，同时也能有效的改善压实效果，使路基易达到设计所要求的密实度。
根据相关规范，填料的铺筑通常在基底处距桥台背大于2 m，且应与路基相接处按不大于1：1设置台阶，根据路堤的高度确定回填高度，通常取3 m左右。桥头的回填处理也可采用设置水泥稳定层，来提高路堤的刚度。稳定层结构一般是沿路堤纵向方向距桥台背10 m左右长，加入4%- %的水泥来稳定，同时在桥台与路基衔接处，采用1：1的比例设置斜坡。这两种方法均能够减小竖向变形和刚柔突变。若同时考虑这两种方式时，则能达到更好的效果。在进行回填时，还应保证台前有足够的预压长度，分层碾压，并适时施水。桥头的沉降速率要连续观测，以保证其在规定范围内后再进行卸载。
2）施工压实机具。正确的选择压实机具，确保回填土的密实度；距桥台2 m范围内应采用小型压实机具，如小型振动压路机，边角部位则可采用振动夯来夯实，现场施工时，每进行完15 cm厚度的土层夯实后都应进行检测，合格后才能对上层土进行施工，不可为赶施工进度而不顾压实度，监理方应做好施工监理工作，确保土层密实度。
3）设置桥台搭板。桥台搭板的设置可以使柔性路堤上产生的较大沉降逐步过渡到刚性桥台上，从而减轻跳越现象。桥头搭板长度的设计值应根据路基的容许工后沉降值计算确定，通常常取3 m ~5 m，当超时
8 m时，宜设计成两段式或以上的搭板。搭板的近台端搁置在桥台牛腿上或其前墙顶面。当桥头引道为柔性路面时，搭板的远台端通常置于路面面层与基层之间；桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式，为了预防搭板的下沉，可在搭板上预先铺设一层沥青面层；通车后若搭板下沉，则可在沥青面层上加铺混凝土或砂石。
同时为了避免二次跳车现象，常在搭板的尾部加设一段变厚式埋板，其长度通常为4 m左右，对于水泥混凝土路面，在搭板连接处，可采用变厚式板来代替路面板；在搭板、埋板或变厚板的下层，采用强度和回弹模量都高于其他路段的结构层材料，来保证桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，从而提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于调整不均匀沉陷，减少错台幅度，改善二次跳车的现象。
4）排水与防水。由于雨水的下渗，影响着填土的强度，造成沉降加剧，因此，在施工时必须做好排水与防水工作。路基的填土应选用透水性材料，以利于排水。在地基顶面可采用水泥砂浆封层，并且在处理后的基底顶面应合理设置横向泄水管或盲沟。设置完善的排水系统并做好防水措施，在路面结构层下设置防渗层，在基底设置反滤层，特别是粘性土或石灰稳定土填筑的台背，要防止雨水浸入对桥头造成病害。
3 结束语
桥台跳车的影响因子众多，地基土的处理和沉降的差异性也是一个较难控制的技术问题，本文对桥台跳车防治进行深入分析，工程实践表明所采用的方法在实际工程中已取得了一定的成效。
参考文献
[1]李汉道.公路桥台跳车原因及其防治措施探讨[J].山西建筑,2009,11.
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发表于 2020-6-27 15:51:47
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