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汽车检测技术 09
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一 、判断题
1. 道路测试在实验室内主要是通过测试台架测量汽车的驱动轮输出功率和传动系传动效率等。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 道路测试主要是测量汽车的驱动轮输出功率和传动系传动效率等。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 等速行驶燃料消耗量试验结果须经重复性检验。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测两类。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 汽车故障变化规律是指汽车的故障随行驶里程的变化规律。
A. √
B. ×
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6. 汽车故障实质是汽车零部件本身或零件间的配合状态发生了异常变化。
A. √
B. ×
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7. 汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值。
A. √
B. ×
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8. 中央传感器总成有中央传感器、安全传感器、点火控制组成。
A. √
B. ×
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9. 汽车自动空调系统按执行元件的不同分为电控气动空调和微机控制空调。
A. √
B. ×
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10. 常用的检测汽车电子控制系统方法有人工经验检测法和仪器设备检测法。
A. √
B. ×
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11. 柴油车排放污染物的检测方法有双怠速检测法与简易工况法。
A. √
B. ×
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12. 汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时, 同侧相邻两轴的车轮落地中心点到汽车对称平面的两条垂线间的距离。
A. √
B. ×
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13. 表征汽车结构性参数的是离合器自由行程。
A. √
B. ×
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14. 车底检查工位可简称为P工位。
A. √
B. ×
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15. 分级分布式控制方式是应用较为广泛的一种控制方式。
A. √
B. ×，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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16. 检测线微机控制系统的控制方式有集中式、分级分布式、接力式和网络式。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 汽车的重要使用性能之一是（ ）。
A. 制动力
B. 制动减速度
C. 制动性能
D. 制动距离
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2. 燃料消耗量的主要表示方法有等速百公里油耗和（ ）。
A. 循环百公里油耗
B. 燃料消耗量
C. 燃油消耗率
D. 吨百公里燃料消耗量
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3. 汽车轮胎磨损或气压不符合规定（ ）引起的车速表的指示偏差。
A. 都会
B. 不会
C. 不一定
D. 大概会
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4. 汽车底盘技术状况检测也是汽车检测技术的一项重要（ ）。
A. 标准
B. 指标
C. 项目
D. 内容
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5. 便携式水准车轮定位仪一般由（ ）和转盘组成, 仅适用于小型汽车。
A. 键盘
B. 电源
C. 显示屏
D. 水准仪
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6. 汽车电子控制系统的检测仪器主要有汽车故障检测仪(解码器)、示波器、综合性能检测仪和（ ）。
A. 专用工具
B. 试电笔
C. 汽车专用万用表
D. 四轮定位仪
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7. 更换（ ）控制单元后, 必须重新与防盗器控制单元进行匹配。
A. 车身
B. 发动机
C. 底盘
D. 信息与通信
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8. 汽车专用万用表具有的功能是主要除检测电压、电流、电阻等基本参数外, 还能检测转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间、电容、电感、温度及（ ）。
A. 波形
B. 波形形状
C. 半导体元件
D. 接近角与离去角
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9. 根据国标规定：在用发动机大修竣工出厂时,在标准状态下,额定功率和最大转矩不得低于原设计标定值的（ ）。
A. 90﹪
B. 85﹪
C. 75﹪
D. 65﹪
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10. 检测机油消耗量常用油尺测定法和（ ）。
A. 质量测定法
B. 油温测定法
C. 经验测定法
D. 烟度测定法
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11. 一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立的检测站是（ ）。
A. 安全检测站
B. 维修检测站
C. 综合检测站
D. 环保检测站
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12. 按照检测线的检测项目和功能不同,汽车检测线分为（ ）线和综合检测线。
A. 安全环保检测
B. 外观检测
C. 发动机检测
D. 整车检测
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13. 汽车外观检测项目可分为两大类: 其中一类检测项目可用（ ）检测。
A. 直观检测法
B. 综合性能检测
C. 安全环保性能检测
D. 汽车维修、故障检测
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14. 质心高度测量方法有力矩平衡法和（ ）。
A. 仪器测量法
B. 人工测量法
C. 侧倾法
D. 目测法
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15. 最小离地间隙指车辆支撑平面与车辆上中间区域内（ ）之间的距离。
A. 最高的
B. 最低点
C. 最外点
D. 最内点
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16. 影响柴油机炭烟的排出的主要因素有燃料、喷油、转速和（ ）。
A. 喷油压力
B. 喷油量
C. 负载
D. 喷油提前角，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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17. 汽车排放污染物的排放量的表示方法有常用浓度排放量、质量排放量、排气烟度和（ ）。
A. 比排放量
B. 排烟浓度环境
C. 混合气体积分数
D. CO浓度
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18. 汽车综合性能检测包括检测汽车的动力性、经济性、可靠性和（ ）。
A. 舒适性
B. 噪声
C. 尾气排放
D. 制动
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19. 综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期（ ）方面的检测。
A. 经济性
B. 安全性
C. 动力性
D. 综合性能
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20. 现代汽车检测是指利用先进的检测设备或仪器对汽车进行的（ ）检查与测试。国开一网一平台
A. 解体
B. 全面
C. 不解体
D. 故障部位
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三 、多选题
1. 汽车的加速性能试验包括（ ）加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项。
A. 最低挡
B. 中高挡
C. 最高挡
D. 次高挡
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2. 爬长坡试验的目的是综合考验汽车的（ ）。
A. 可靠性
B. 动力性
C. 燃油经济性能
D. 安全性
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3. 发动机润滑系中常用的检测参数主要包括（ ）。
A. 机油压力
B. 机油品质国开一网一平台
C. 机油消耗量
D. 机油温度
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4. 检测站微机控制系统的控制方式有集中式、分级分布式和（ ）。
A. 分散式国开一网一平台
B. 逐级式
C. 接力式
D. 网络式
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5. 按检测方式区分,不是车轮平衡机的是（ ）。
A. 动平衡机
B. 静平衡机
C. 离车检测式
D. 就车检测式
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6. 只有当前、后路定位参数均按标准值调整得当时，才能保证汽车转向精确，运转平稳，行驶安全，（ ）。
A. 降低油耗
B. 减轻轮胎磨损
C. 行驶稳定
D. 发挥最好效能
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7. 不是检测参数标准的是（ ）。
A. 国家标准
B. 维修标准
C. 初始标准
D. 企业标准
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8. 为使我国汽车检测技术赶超世界先进水平和适应汽车技术高速发展的需要,应从（ ）等方面进行深入的研究。
A. 提高人工检测能力
B. 汽车检测技术基础规范化
C. 检测设备性能和智能化
D. 检测网络化
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四 、简答题
1. 请论述发动机异响的有关因素
A. 发动机运转时往往会发出不同的声响, 当发动机出现故障时, 其声响会产生较大的变化, 如出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声、气体冲击声等。通常把发动机运转时发出的超过技术文件规定的不正常响声称为异响。 异响是发动机工作性能下降的一种表现形式, 其实质是发动机的某个部位发生了故障。在异响的检测过程中, 要注意分辨发动机的异响和噪声, 不要把发动机正常工作的声响混同为异响。发动机常见异响为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响。
B. 发动机异响与下列多种因素有关；转速,一般情况下,发动机转速越高异响越严重,但高速运转时响声混杂,反而转速范围也不相同,检测异响应在响声最明显的转速范围内进行。异响部位不同,响声最为清晰的转速范围也不相同；负荷,许多异响与发动机负荷有关,负荷增大而增强,随负荷减小而减弱。而有些异响与发动机负荷无关,负荷变化时响声基本不变；温度,发动机的有些异响与温度有关,而有些异响与温度无关或关系不大。由于温度与发动机的燃烧状况有直接关系,因而温度也是影响发动机燃烧异响的主要因素之一；润滑条件 润滑条件对发动机运转零部件的工作状况有非常大的影响,若润滑不良,有些异响均会明显加重,而有些异响又会导致润滑条件进一步恶化；缸位,单缸断火（油）或复火（油）时响声有明显变化的现象称为异响上缸,即异响与缸位有关。不上缸则指异响在单缸断火（油）后,响声既不减弱也不增大,单缸是否工作对异响没有影响。单缸断火（油）后声响不但不减弱反而明显增强则称为反上缸,其异响通常都是恶性异响,往往会造成发动机重大机械故障,甚至导致发动机报废；工作循环,发动机异响与工作循环有很大关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构。一般曲柄连杆机构每工作循环发响两次,配气机构异响每工作循环发响1次。
C. 空气传播是异响传播的主要方式之一, 几乎所有的异响都能通过这种方式进行传播,但在实际检测中能够清晰听到的主要是一些音调较高(振幅较小, 频率较高) 的异响。汽车制动性能主要从汽车结构技术性能方面的问题还是汽车使用方面的问题来评价。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫及支架传给车身, 由车身进行放大并通过座椅等路径传递。底盘传动系统的振动和异响会直接传递给发动机, 与发动机的振动和异响混合, 再由发动机与车身的连接件(支撑胶垫、节气门拉索、各种管道及线束) 传递给车身, 车身再进行放大, 并通过座椅等传递给人体。发动机或底盘的振动和异响经变速器变速杆系或拉索传入车室内。发动机或底盘的振动和异响经过变速器的支撑胶垫、支架以及其他连接件传给车身,再经过转向传动杆系传递给人体。发动机或变速器的振动和异响与传动轴及悬架的振动和异响混合后, 由悬架连接件传递给车身,再通过座椅等传递给人体。
D. 人工经验检测法就是通过改变发动机工况使异响发生相应变化, 检测人员利用听诊器或简易听诊工具听不同部位,找出异响特征和规律,并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,结合异响检测经验,准确判断出异响部位。这是目前维修行业异响检测最普遍最常用的方法。 在发动机运行过程中,各种异响模糊杂乱,现象与成因之间的关系复杂,因此异响检测一直是汽车检测中的难点,而使用异响检测仪,通过检测异响的振动波形、振幅和频率,可快速、准确地判断异响部位。
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2. 我国汽车排放检测标准可分为哪三类？
A. 汽车排放检测标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用汽车检标准三类。
B. 我国汽车排放检测标准可根据不同的排放项目, 常用浓度排放量、质量排放量、比排放量和排气烟度来表示。
C. 我国汽车排放检测标准可分为汽油车排放污染物的检测方法有双怠速检测法与简易工况法；柴油车污染物排放的检测方法主要有自由加速法、加载减速法。
D. 我国汽车排放检测标准可分为在用汽车采用怠速法、双怠速检测法、加速模拟工况法检测汽油车辆的排气污染物, 用自由加速烟度法检测柴油发动机可见污染物。
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3. 简述检测汽车前照灯采用的设备
A. 汽车前照灯的检测一般都采用前照灯检测仪检测。
B. 汽车前照灯的检测一般都采用综合型汽车前照灯检测仪
C. 汽车前照灯的检测一般都采用标准型汽车前照灯检测仪
D. 汽车前照灯的检测一般都采用驱动型汽车前照灯检测仪
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4. 论述发动机噪声的内容
A. 汽车发动机的噪声源,按照噪声辐射的方式来分,有直接向大气辐射的和通过发动机表面而辐射的两大类： 进气噪声：是由进气门的周期性开、闭发动机噪声源而产生的压力起伏变化所形成的；排气噪声：是汽车最主要的噪声源；风扇噪声：是汽车噪声主要噪声源之一,风扇噪声是由风扇旋转的叶片切割空气引起振动及叶片周围产生空气涡流而形成的；燃烧噪声：汽油机正常燃烧时也会引起较大噪声；活塞敲击噪声：通常是发动机最大的机械噪声源；气门机构噪声：是由于气门开启和关闭时的撞击所造成；供油系统噪声：主要是指柴油机的喷油系统噪声,由喷油器和喷油泵产生,这种噪声在发动机总噪声中所占比例不大；齿轮噪声：齿轮在传动过程中齿与齿之间的撞击和摩擦,从而使齿轮结构产生振动而发出的噪声。
B. 汽车是一个综合声源, 汽车行驶中所产生的综合声辐射被称为汽车噪声, 一般为60～90dB的中等强度的噪声。但汽车噪声影响范围大, 干扰时间长, 因而对人的危害不容忽视。噪声会使人的听力减弱、视觉功能下降、神经衰弱、血压变化和胃肠道出现消化功能障碍, 甚至影响人的睡眠、谈话、学习和情绪等。 机动车噪声产生的原因有发动机噪声、行车噪声、车身振动噪声、制动噪声、喇叭噪声等。
C. 各噪声源所占发动机噪声的比例是不同的, 汽油机的主要噪声源是风扇噪声和配气机构噪声, 柴油机的主要噪声源是燃烧噪声。另外, 发动机噪声随发动机转速加快而增加; 柴油机的噪声与负荷关系不大, 汽油机的噪声则随负荷加大而增加。
D. 噪声的主要物理参数有声压和声压级、声强和声强级、声功率和声功率级, 其中声压和声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
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5. 汽车外观检测一般有哪些方法？
A. 汽车外观检测一般有整车检测、发动机检测和底盘及车身检测。
B. 包括车辆唯一性认定（车辆标志检查）、车身外观、发动机舱、驾驶室（区）、发动机运转状况、灯光信号、客车内部以及底盘件、车轮的检查等。
C. 一类检测项目可用直观检测法检测；另一类作了量的规定的项目则须采用仪器设备和客观检测方法作定量分析。
D. 汽车外观检测一般有人工经验检测法、仪器分析检测法、自检测法。在实际检测工作中, 上述三种方法并不相互孤立, 而是相辅相成的。
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发表于 2024-4-21 13:46:40
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