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汽车检测技术 04
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一 、判断题
1. 若是传动系统故障，对汽车的燃料经济性和动力性都没有影响。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 道路测试主要是测量汽车的驱动轮输出功率和传动系传动效率等。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 道路测试在实验室内主要是通过测试台架测量汽车的驱动轮输出功率和传动系传动效率等。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 汽车检测标准可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 工作过程参数标准是指对汽车检测参数限值的统一规定。
A. √
B. ×
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6. 工作过程参数不是汽车检测参数之一。
A. √
B. ×
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7. 传动系技术状况包括传动系游动角度、传动系机械传动效率、传动系异响等。
A. √
B. ×
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8. 汽车电子控制系统的检测仪器主要有汽车专用万用表、汽车故障检测仪(解码器)、示波器、综合性能检测仪等。
A. √
B. ×
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9. 常用的检测汽车电子控制系统方法有人工经验检测法和仪器设备检测法。
A. √
B. ×
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10. 轿车的电控悬架系统主要由传感器、控制器、执行机构、控制机构三部分组成。
A. √
B. ×
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11. 柴油车排放污染物的检测方法有双怠速检测法与简易工况法。
A. √
B. ×
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12. 汽车结构参数主要是汽车外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数。
A. √
B. ×
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13. 在整车外观检测项目中,其主要检查对象是发动机、传动系和制动系。
A. √
B. ×
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14. 检测线微机控制系统由硬件部分和软件部分组成。
A. √
B. ×
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15. 汽车综合检测站按职能可分为手动站、半自动站和自动站三种类型。
A. √
B. ×
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16. 集中式控制方式由各工位测控微机完成测控工作。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 制动距离是评价制动性能最直观的一个（ ）。
A. 参数
B. 标准
C. 数据
D. 要求
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2. 爬长坡试验的目的是综合考验汽车的（ ）和燃油经济性能
A. 动力性
B. 安全性
C. 经济性
D. 通过性
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3. 汽车车速表主要有电子式和（ ）。
A. 机械式
B. 机械电子式
C. 数字显示式
D. 电磁式
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4. 可判断传动系技术状况的好坏的仪器有离合器打滑频闪测定仪和（ ）。
A. 传动系游动角度检测仪
B. 转向轮定位仪
C. 车轮平衡机
D. 悬架装置检测台
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5. 转向行驶系统的常见故障有转向沉重、行驶跑偏和（ ）。
A. 阻力过大
B. 阻力过小
C. 制动跑偏
D. 转向不灵活
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6. 汽车电子控制系统的检测方法有仪器设备检测法和（ ）。
A. 就机试验法
B. 道路试验法
C. 台架试验法
D. 人工经验检测法
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7. 下列方法不属于仪器设备检测法的是（ ）。
A. 征兆模拟法
B. 故障码诊断法
C. 数据流分析法
D. 波形分析法
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8. 巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、（ ）和执行元件等组成。
A. 电子控制器
B. 组合式开关
C. 节气门执行器
D. 点火开关
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9. 发动机的异响变化与（ ）等有关。
A. 进气压力
B. 润滑条件
C. 行驶速度
D. 制动距离
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10. 柴油机燃油系统的检测方法有解体检测和（ ）。
A. 元件检测
B. 喷油提前角检测
C. 喷油压力检测
D. 喷油时间检测
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11. 一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立的检测站是（ ）。
A. 安全检测站
B. 维修检测站，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 综合检测站
D. 环保检测站
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12. 按照检测线的检测项目和功能不同,汽车检测线分为（ ）线和综合检测线。
A. 安全环保检测
B. 外观检测
C. 发动机检测
D. 整车检测
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13. 最小离地间隙指车辆支撑平面与车辆上中间区域内（ ）之间的距离。
A. 最高的
B. 最低点
C. 最外点
D. 最内点
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14. 汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时,（ ）相邻两轴的车轮落地中心点到汽车对称平面的两条垂线间的距离
A. 一侧
B. 前轮
C. 同侧
D. 后轮
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15. （ ）货运质量与最大客运质量之和称为最大装载质量。
A. 最大
B. 最小
C. 最少
D. 最多
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16. 汽车排放污染物的排放量的表示方法有常用浓度排放量、质量排放量、排气烟度和（ ）。
A. 比排放量
B. 排烟浓度环境
C. 混合气体积分数
D. CO浓度
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17. 影响柴油机炭烟的排出的主要因素有燃料、喷油、转速和（ ）。
A. 喷油压力
B. 喷油量
C. 负载
D. 喷油提前角
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18. 评价汽车性能的技术参数其中有一项是（ ）。
A. 缸径
B. 功率
C. 轴距
D. 工作可靠性
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19. （ ）是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 汽车检测
B. 汽车维修
C. 汽车大修
D. 汽车小修
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20. 汽车检测的内容通常按照（ )及检测线的服务功能进行分类。
A. 综合性能检测
B. 汽车构成
C. 整车检测
D. 底盘及车身检测
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三 、多选题
1. 汽车的加速性能试验包括（ ）加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项。
A. 最低挡
B. 中高挡
C. 最高挡
D. 次高挡
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2. 制动系统中常用的检测参数主要包括（ ）。
A. 制动距离
B. 驻车制动力
C. 制动力
D. 制动减速度
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3. 气缸压力分析仪有压力传感器式、起动电流或（ ）等多种类型。
A. 直流电源式
B. 起动电压降式
C. 电感放电式
D. 电容放电式
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4. 按站内检测线数量的不同,检测站可分为（ ）。
A. 单线检测站
B. 双线检测站
C. 三线检测站
D. 安全检测站
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5. 汽车悬架工作性能的检测方法有（ ）。
A. 经验法
B. 按压车体法
C. 检测台检测法
D. 就车检测法
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6. 转向系中要判断其技术状况一般通过检测
A. 转向盘自由行程
B. 转向机
C. 转向力
D. 最大转弯半径
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7. 用于底盘检测的设备主要有：底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、四轮定位仪、车速表试验台、（ ）等。
A. 灯光检验仪
B. 废气分析仪
C. 车轮平衡机
D. 油耗计
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8. 用于发动机检测的部分设备有（ ）。
A. 专用解码器
B. 电子示波器
C. 灯光检验仪
D. 四轮定位仪
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四 、简答题
1. 气缸的密封性有哪些检测项目？
A. 气缸的密封性检测项目有气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环及进、排气门的工作状况。
B. 气缸的密封性能可以通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度等多项参数进行综合检测。目前,汽车维修行业主要是通过检测气缸压缩压力和进气歧管真空度来判断气缸的密封性。
C. 气缸的密封性用气缸压缩压力反映了气门组件及气缸垫的密封状况、气缸与活塞组件的配合及磨损状况。
D. 气缸的密封性可检测进气歧管真空度,可用真空表检测, 也可用发动机综合性能分析仪检测。
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2. 汽车有害排放物的测量方法有哪些？
A. 汽车有害排放物的测量方法有有集中式、分级分布式、接力式和网络式。
B. 汽车有害排放物的测量方法有人工经验检测法、仪器分析检测法、自检测法。
C. 汽车排放检测标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用汽车检测标准三类。其中, 型式核准试验标准适用于对新设计车型的认证试验; 生产一致性试验标准适用于从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行的抽样验; 在用汽车检测标准适用于对在用汽车的年检及抽样检测。
D. 汽车有害排放物的测量方法有：汽油车排放污染物的检测方法有双怠速法与简易工况法；柴油车污染物排放的检测方法主要有自由加速法、全负荷烟度测量法和加载减速法。
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3. 简述车速表试验台的类型
A. 车速表与汽车的行驶速度与行车安全直接相关,汽车驾驶人通过车速表随时准确地掌握车速信息。在不同的环境下控制好汽车的运行速度,是实现安全行车的前提保障。车速表试验台有离车检测式和就车检测式两种
B. 为确保车速表的指示精度,就必须对车速表进行定期的检测与校正。车速表试验台有分为大、中、小三种类型。
C. 车速表使用时间过长致使内部磁场减弱和车轮直径磨损,会导致车速表计数失准,必须在车速表试验台进行校准。车速表试验台可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。
D. 为了适应汽车车速表不同的驱动形式,车速表检验台有三种类型：一是无驱动装置的标准型,它依靠被测车轮带动滚筒旋转（标准型）；二是有驱动装置的驱动型,它由电动机驱动滚筒旋转（驱动型）；三是把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合型。
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4. 论述整车燃料经济性评价指标的内容
A. 在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力,称作汽车的燃料经济性。通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量或一定燃油能使汽车行驶的里程来作为评价指标。单位里程的燃料消耗量：汽车单位里程燃料消耗量一般用Kg/100km或L/100km来表示,主要由汽车生产厂家采用,其值是越小越好；单位运输工作量的燃料消耗量：汽车单位运输工作量的燃料消耗量一般用Kg/100t•km或L/100t•km来表示,主要由汽车运输企业采用,其值是越小越好；单位燃料消耗量所行的里程：汽车单位燃料消耗量所行的里程一般用km/L来表示,由汽车生产企业采用,其值是越大越好。
B. 汽车燃料经济性是指汽车以最低的消耗费用完成运输工作的能力。在汽车使用中, 燃料消耗费用、维修费用和折旧费用是汽车使用成本的主要组成部分, 对燃料消耗费用影响最大的是汽车的燃料经济性, 对维修费用和折旧费用影响最大的是汽车的可靠性和耐久性。虽然, 汽车的可靠性与耐久性对整车的经济性有影响, 但其主要取决于设计和制造水平, 所以不属于汽车使用性能检测范畴。而汽车燃料消耗量除了与发动机的技术状况有直接关系外, 还与汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系等技术状况有关, 是一个综合性评价参数。所以, 汽车燃料经济性可以直接反映整车经济状况。
C. 目前, 汽车主要以汽油或柴油作为燃料, 二者均为石油产品。石油是重要的战略物资, 既是交通运输的主要能源, 又是重要的化工原料。因此, 为了减少能源消耗, 节约石油资源, 汽车的燃料经济性受到世界各国的广泛关注。在汽车的运输成本中, 汽车所消耗燃料的费用占20% ~30% 。因此, 提高汽车的燃料经济性, 节约燃料, 对降低汽车运输成本意义重大; 同时, 汽车的燃料消耗量又与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关, 因此, 汽车的燃料经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。
D. 汽车燃料经济性是指汽车以最低的消耗费用完成运输工作的能力。通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量或一定燃料能使汽车行驶的里程作为评价指标。汽车的燃料消耗量除与发动机燃料供给系的技术状况有关外, 还与曲柄连杆机构、配气结构、点火系、润滑系、冷却系和汽车底盘的传动系、转向系等有关, 因此它是一个综合评价指标。根据试验时工况不同, 燃料消耗量的主要表示方法有等速百公里油耗和循环百公里油耗。等速百公里油耗：等速百公里油耗指在额定载荷下汽车以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃料消耗量；循环百公里油耗：循环百公里油耗是按高挡的循环试验工况来模拟汽车实际运行工况所折算成的汽车百公里燃料消耗量。循环百公里油耗能较实际地反映汽车的运行工况, 从而较全面评价汽车燃料经济性。
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5. 汽车外观检测一般有哪些方法？
A. 汽车外观检测一般有整车检测、发动机检测和底盘及车身检测。
B. 包括车辆唯一性认定（车辆标志检查）、车身外观、发动机舱、驾驶室（区）、发动机运转状况、灯光信号、客车内部以及底盘件、车轮的检查等。
C. 一类检测项目可用直观检测法检测；另一类作了量的规定的项目则须采用仪器设备和客观检测方法作定量分析。
D. 汽车外观检测一般有人工经验检测法、仪器分析检测法、自检测法。在实际检测工作中, 上述三种方法并不相互孤立, 而是相辅相成的。
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发表于 2024-4-21 13:43:29
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