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汽车构造（专）09
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一 、判断题
1. 鼓式制动器的领蹄具有自减势作用，从蹄具有自增势作用。
A. √
B. ×
答案：B
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2. ASR只能调节牵引力，不能保持汽车的行驶稳定性。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 制动主缸是在制动轮缸和管路之间。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 柴油机调速器的作用是，随负荷的变化自动调节进气量，以稳定转速。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 普通锥齿轮差速器总是将转矩近似平均的分配给左右驱动轮，严重影响了坏路面行驶时的通过能力。
A. √
B. ×
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6. 为防止驾驶员误挂倒档，变速器设置了倒档锁。
A. √
B. ×
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7. 断开式驱动桥两侧的半轴和驱动轮能彼此独立的在横向平面相对于车体运动。
A. √
B. ×
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8. 少数汽车上采用了W形发动机。
A. √
B. ×
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9. 多缸发动机气缸顺序由后端向前端依次排序的。
A. √
B. ×
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10. 气门与气门座需要配对研磨出紧密接触环带，以保证有良好的密封及导热性能。
A. √
B. ×
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11. 轿车几乎都是用无内胎轮胎。
A. √，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. ×
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12. 行程是活塞从一个止点运行到另一个止点所移动的距离。
A. √
B. ×
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13. 发动机最大功率和最大转矩出现在同一转速下。
A. √
B. ×
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14. 发动机排量越小，经济性越好。
A. √
B. ×
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15. 发动机负荷越小，经济性越好。
A. √
B. ×
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16. 滚柱式电动汽油泵具有油压波动大的特点，且多安装在燃油箱外输油管路中。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 按照进气方式的不同，发动机分为
A. 四冲程式和二冲程式
B. 增压式和非增压式
C. 直列式、V形式和对置式
D. 风冷式和水冷式
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2. 四冲程发动机，在一个工作循环内活塞经过上止点或下止点的次数分别是
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
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3. 对直列式发动机，全支承曲轴的主轴颈个数
A. 与气缸数相同
B. 比气缸数多一个
C. 比气缸数少一个
D. 比气缸数的1/2多一个
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4. 关于连杆大头的剖分结构的说法，不正确的是
A. 剖分的结构便于拆装
B. 柴油机多为斜切口
C. 柴油机、汽油机一般都为平切口
D. 汽油机一般为平切口
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5. 关于活塞的结构，不正确的是
A. 活塞由顶部、头部和裙部三部分组成
B. 活塞头部上切有气环槽和油环槽
C. 活塞裙部加工有活塞销座孔
D. 活塞是一个正圆柱体
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6. 可变配气正时技术是发动机随工况参数的变化自动调节气门正时、改善换气过程，提高发动机性能的技术。这个工况参数是
A. 负荷
B. 冷却液温度
C. 转速
D. 进气温度
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7. 实现任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间动力传递的装置是
A. 差速器
B. 锥齿轮主减速器
C. 万向传动装置
D. 半轴
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8. 液力变矩器中与发动机曲轴输出端相连、输入动力的是
A. 泵轮
B. 涡轮
C. 导轮
D. 单向离合器
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9. 汽车变速器的操纵机构中防止同时挂上两个挡的装置是
A. 自锁装置
B. 倒档锁
C. 互锁装置
D. 同步器
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10. 一个4档变速器，其档数设置是
A. 3个前进档加倒档
B. 3个前进挡加空档
C. 2个前进挡加空档再加倒档
D. 4个前进挡加空档再加倒档，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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11. 不属于汽车底盘的系统或机构是
A. 传动系
B. 行驶系
C. 转向系和制动系
D. 空调系统
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12. 甲说汽车的前轮是转向轮，乙说部分汽车是四轮转向，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 甲、乙都不对
D. 甲、乙都没错
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13. 转弯半径是指
A. 转向中心到内转向轮与地面接触点间的距离
B. 转向中心到外转向轮中心的距离
C. 转向中心到汽车纵向中心的距离
D. 转向中心到汽车内侧的距离
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14. 车用发动机不采用的润滑方式是
A. 飞溅润滑
B. 压力润滑
C. 掺混润滑
D. 润滑脂润滑
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15. 冷却液进行小循环时，不流经
A. 节温器
B. 水泵
C. 散热器
D. 气缸盖水套，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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16. 悬架不具备的功能是
A. 承受汽车质量，并将地面作用于车轮的反力及其力矩传到车架
B. 传递给驱动轮动力
C. 缓和、减轻路面造成的振动和冲击，保证乘坐舒适和货物完好
D. 保持车轮相对于车身有正确的运动轨迹，保证操纵稳定性
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17. 气压在0.15～0.45MPa的轮胎称为
A. 超高压胎
B. 高压胎
C. 低压胎
D. 超低压胎
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18. 不属于柴油机进气系统的是
A. 空气滤清器
B. 进气总管
C. 消声器
D. 进气歧管
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19. 关于氧传感器的描述，不正确的是
A. 安装在进气管上
B. 测定废气中氧浓度，并将信号数送给电控单元
C. 氧化锆式氧传感器只有在300℃以上温度时才能输出稳定电压信号
D. 二氧化钛式氧传感器只有在自身温度高于600℃以上才能稳定工作
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20. 关于废气涡轮增压发动机，甲说增压器由废气驱动，乙说只有发动机转速高于一定值时增压器才开始正常工作，响应性差
A. 只有甲说的对
B. 只有乙说的对
C. 甲、乙说的都对
D. 甲、乙说的都不对
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三 、多选题
1. 车用发动机的增压方式有
A. 机械增压
B. 废气涡轮增压
C. 双废气涡轮增压
D. 机械增压与废气涡轮增压复合式
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2. 与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是
A. 喷孔直径小
B. 喷油压力高，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. 雾化质量好
D. 喷孔易堵塞，磨损快
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3. 内置式（安装在燃油箱内部）电动汽油泵的特点是
A. 利于冷却
B. 噪声小
C. 不易泄露
D. 不易产生气阻
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4. 属于压力润滑的部位或零件是
A. 主轴承-主轴颈
B. 活塞-气缸壁
C. 连杆大头
D. 凸轮轴承-轴径
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5. 下面属于独立悬架的是
A. 多连杆悬架
B. 扭力梁悬架
C. 双叉臂式悬架
D. 麦弗逊悬架
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6. 评价发动机动力性的指标有
A. 有效功率
B. 转矩
C. 转速
D. 平均有效压力
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7. 液力机械式自动变速器换档时机控制主要依据的传感器信号有
A. 节气门位置传感器
B. 车速传感器
C. 水温传感器
D. 爆震传感器
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8. 能够改善换气过程，提高充气效率及动力输出的技术是
A. 多气门技术
B. 可变配气技术
C. 可变进气歧管技术
D. 增压技术
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四 、简答题
1. 轮胎有哪些主要作用？
A. 缓和并衰减汽车行驶时受到的冲击、振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；与路面接触、相互作用，产生附着力，提高汽车动力性、制动性、通过性；改善汽车行驶中的操控稳定性；承受整车的重力，并传递各方向的力和力矩。
B. 缓和汽车行驶时受到的冲击、振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；与路面接触、相互作用，产生附着力，提高汽车动力性、制动性、通过性；改善汽车行驶中的操控稳定性；传递各方向的力和力矩。
C. 缓和并减轻汽车行驶时受到的冲击、振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；与路面接触、相互作用，产生附着力，提高汽车动力性、通过性；改善汽车行驶中的操控稳定性；承受整车的重力。
D. 缓和并减轻汽车行驶时受到的冲击、振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；与路面接触、相互作用，产生附着力，提高汽车制动性；改善汽车行驶中的操控稳定性；承受整车的重力，并传递各方向的力和力矩。
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2. 简要说明转速与曲轴位置传感器的功用。
A. 检测曲轴或与曲轴有传动关系的其它旋转件的转角位置信号并输送给电控单元，以确定发动机转速和第一缸压缩行程上止点的转角位置。
B. 检测曲轴或与曲轴有传动关系的其它旋转件的转角位置信号并输送给电控单元，以确定发动机转速和负荷的大小。
C. 检测曲轴或与曲轴有传动关系的其它旋转件的转角位置信号并输送给电控单元，以判断空燃比是否在设定值 。
D. 检测曲轴或与曲轴有传动关系的其它旋转件的转角位置信号并输送给电控单元，以确定发动机的温度状态。
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3. 连杆式独立悬架有哪些主要特点？
A. 舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能好。结构相对复杂，成本高，占用空间大。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 舒适性能一般，操控性能好。结构相对复杂，成本高，占用空间大。
C. 舒适性能是所有悬架中最差的，操控性能好。结构相对简单，占用空间较小。
D. 舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能好。结构简单，成本低，占用空间大。
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4. 何为干式气缸套？有什么特点？
A. 外表面不与冷却液直接接触，直接套装入、并支撑在气缸体上镗好的缸套孔内；特点是刚度大，气缸中心距小、结构紧凑，质量轻，工艺简单。但散热不良，拆装不方便。
B. 外表面不与冷却液直接接触，直接套装入、并支撑在气缸体上镗好的缸套孔内；特点是气缸中心距小、结构紧凑，质量轻，工艺简单。但刚度小，散热不良，拆装不方便。
C. 外表面不与冷却液直接接触，直接套装入、并支撑在气缸体上镗好的缸套孔内；特点是刚度大，气缸中心距小、结构紧凑，质量轻，工艺简单，拆装方便。但散热不良。
D. 外表面不与冷却液直接接触，直接套装入、并支撑在气缸体上镗好的缸套孔内；特点是刚度大，气缸中心距大，拆装方便，易于散热。
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5. 简要说明发动机前置后轮驱动布置方案的优缺点。
A. 起动、加速、爬坡时，驱动轮负荷增大，牵引性能较好；轴荷分配较均匀，操纵稳定性和行驶平顺性良好，轮胎寿命较长；转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修；传动路线较短，整车质量轻，传动效率较高。
B. 起动、加速、爬坡时，驱动轮负荷减小，牵引性能较差；轴荷分配较均匀，操纵稳定性和行驶平顺性良好，轮胎寿命较长；转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修；传动路线较长，整车质量加大，传动效率降低。
C. 起动、加速、爬坡时，驱动轮负荷增大，牵引性能较好；轴荷分配较均匀，操纵稳定性和行驶平顺性良好，轮胎寿命较长；转向轮是驱动轮，转向机构结构复杂、不便维修；传动路线较长，整车质量加大，传动效率降低。
D. 起动、加速、爬坡时，驱动轮负荷增大，牵引性能较好；轴荷分配较均匀，操纵稳定性和行驶平顺性良好，轮胎寿命较长；转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修；传动路线较长，整车质量加大，传动效率降低。
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发表于 2024-4-21 13:11:56
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