一 、判断题
1. 制动主缸是在制动轮缸和管路之间。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 柴油机燃烧室有直喷式和分隔室式两大类。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 在转向柱上加了吸能装置的安全式转向柱，在紧急制动或发生撞车事故时，能减轻和防止冲击对驾驶员的伤害。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 离合器自由间隙是指分离杠杆内端与分离轴承之间应留有的间隙。
A. √
B. ×
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6. 普通锥齿轮差速器总是将转矩近似平均的分配给左右驱动轮，严重影响了坏路面行驶时的通过能力。
A. √
B. ×
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7. 发动机前置前轮驱动的汽车，发动机是可以横向安置也可以纵向安置。
A. √
B. ×
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8. 实际的四冲程发动机，进、排气过程的曲轴转角是360°。
A. √
B. ×
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9. 轿车发动机气缸体多由质量轻、散热性好的铝合金制成。
A. √
B. ×
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10. 汽车发动机常见的曲轴箱结构形式是平分式和龙门式。
A. √
B. ×
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11. 在我国，拖拉机、三轮车、有轨电车等都属于汽车。
A. √
B. ×
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12. 爆震燃烧是汽油机的不正常燃烧，它限制了压缩比的提高。
A. √
B. ×
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13. 不管是四冲程发动机还是二冲程发动机，每个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个过程组成。
A. √
B. ×
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14. 发动机工作时可拆除消声器，以减小排气阻力。
A. √
B. ×
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15. 过量空气系数等于1的混合气是理论混合气。
A. √
B. ×
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16. 发动机混合气浓度常用过量空气系数和空燃比表示。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 就克服短期超载或适应负荷变化的能力而言，汽油动力汽车比柴油动力汽车的
A. 弱
B. 相同
C. 强
D. 不一定强
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2. 不属于汽油机工作循环的过程是
A. 进气
B. 点火
C. 做功
D. 排气
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3. 装入气门弹簧座和气门尾端槽内，在气门弹簧作用下将气门弹簧、弹簧座、气门紧固在一起、防止气门落入气缸的零件是
A. 气门导管
B. 气门座
C. 气门锁片
D. 气门油封
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4. 对V形发动机，全支承曲轴的主轴颈个数
A. 与气缸数相同
B. 比气缸数多一个
C. 比气缸数少一个
D. 比气缸数的1/2多一个
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5. 配气机构中，决定气门正时的关键零件是
A. 挺柱
B. 摇臂
C. 凸轮或凸轮轴
D. 气门弹簧
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6. 活塞销的制造材料多为
A. 中碳钢
B. 铸铁
C. 铝合金
D. 低碳钢或低碳合金钢
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7. 摩擦式离合器不具备的功能是
A. 保证汽车平稳起步
B. 变速
C. 保证换挡平顺
D. 防止传动系超载
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8. 三轴变速器的输出轴是
A. 第一轴
B. 第二轴
C. 中间轴
D. 倒档轴
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9. 不属于驱动桥的零部件是
A. 主减速器
B. 差速器
C. 半轴
D. 悬架
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10. 关于复合式行星齿轮机构的变速器，不正确的是
A. 具有两排以上行星轮机构
B. 能提供较多的传动比数
C. 能传动较大的转矩
D. 结构简单
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11. 关于泵喷嘴喷射系统的描述，不正确的是
A. 喷油器为机械式
B. 喷油泵和喷油嘴做成一体，取消了高压油泵和喷油嘴之间的高压油管
C. 能够实现200MPa的高压喷射
D. 喷油压力不受发动机转速和喷油量的影响
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12. 国家标准汽车产品的定义中，汽车不是
A. 自带动力装置
B. 具有4个或4个以上车轮
C. 依靠轨道行驶
D. 用来载运人员或货物
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13. 往复活塞式发动机缺点是
A. 排气污染
B. .功率、转速适应范围广
C. 经济性差
D. 起动慢
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14. 冷却液进行小循环时，不流经
A. 节温器
B. 水泵
C. 散热器
D. 气缸盖水套
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15. 润滑系统保证在机油滤清器堵塞后机油仍能直接进入主油道的零部件是
A. 最低压力报警开关
B. 限压阀
C. 旁通阀
D. 止回阀
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16. 不属于转向桥组成件的是
A. 同步器
B. 转向节
C. 主销
D. 前轴
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17. 不属于悬架组成部分的是
A. 弹性元件
B. 减振器
C. 导向装置
D. 车轮
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18. 增压比是指
A. 发动机压缩比
B. 压气机出口压力与进口压力之比
C. 压气机进口压力与出口压力之比
D. 发动机增压后增长的功率与增压前功率之比
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19. 废气再循环的作用是
A. 对废气中的能量进行再利用，提高经济性
B. 控制NOx的生成量
C. 控制CO的生成量
D. 控制HC的生成量
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20. 关于三元催化转化器的作用，正确的是
A. 能够对废气中的能量进行再利用，提高经济性
B. 只能减少NOx的排放
C. 只能减少CO、HC的排放国开一网一平台
D. 同时减少NOx、CO和HC的排放
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三 、多选题
1. 用于调节发动机的冷却强度的零部件是
A. 节温器
B. 百叶窗
C. 硅油风扇离合器
D. 放水阀
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2. 与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是
A. 喷孔直径小
B. 喷油压力高
C. 雾化质量好
D. 喷孔易堵塞，磨损快
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3. 柴油机燃油系中的三对精密偶件是
A. 喷油器针阀-针阀体
B. 出油阀-阀座
C. 柱塞-柱塞套筒
D. 弹簧-弹簧座
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4. 柴油机的主要有害排放物包括
A. CO
B. HC
C. 碳烟
D. NOx
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5. 评价发动机动力性的指标有
A. 有效功率
B. 转矩
C. 转速
D. 平均有效压力
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6. 常用的汽车通过性几何参数包括
A. 前悬与后悬
B. 接近角与离去角
C. 最小离地间隙
D. 轮胎直径
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7. 关于手动变速器的描述，正确的是
A. 由变速传动机构和操纵机构两大部分组成
B. 分为二轴式变速器和三轴式变速器
C. 变速传动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向
D. 操纵机构的作用是实现换档
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8. 关于齿轮传动正时机构之特点，正确的是，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 传动精确、可靠
B. 结构复杂
C. 质量轻，噪声小
D. 制造精度要求高，成本高
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四 、简答题
1. 简述前后轴独立布置式双管路液压制动系统之特点。
A. 由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。结构简单。若其中一套管路失效，另一套仍能起作用，且左右车轮的制动力是一致的，不会发生制动跑偏。后轮制动力小于前轮制动力，若前轮制动管路泄露，整车制动力不到原来整车的一半。
B. 由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。结构简单。若其中一套管路失效，另一套仍能起作用，但左右车轮的制动力不一致，会发生制动跑偏。后轮制动力小于前轮制动力，若前轮制动管路泄露，整车制动力不到原来整车的一半。
C. 由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。结构简单。若其中一套管路损坏漏油，另一套仍能起作用，而且左右车轮的制动力是一致的，不会发生制动跑偏。后轮制动力大于前轮制动力，若前轮制动管路泄露，整车制动力大于原来整车的一半。
D. 由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。结构简单。若其中一套管路损坏漏油，另一套仍能起作用，而且左右车轮的制动力是一致的，不会发生制动跑偏。但是后轮制动力与前轮制动力相等，若前轮制动管路失效，整车制动力等于原来整车的一半。
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2. 简述扭杆弹簧的特点。
A. 质量较小，结构较简单，所需空间小。不需润滑。可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，方便地调整车身高度及扭曲效果。要设导向机构和减振器。
B. 质量较大，结构较复杂，所需空间小。需润滑。可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，方便地调整车身高度及扭曲效果。要设导向机构和减振器。
C. 质量较小，结构较简单，所需空间大。需润滑。可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，方便地调整车身高度及扭曲效果。不需要设导向机构和减振器。
D. 质量较大，结构较简单，所需空大。不需润滑。可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，方便地调整车身高度及扭曲效果。不需要导向机构和减振器。
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3. 简述齿轮齿条式机械转向系汽车的转向过程。
A. 转向时，驾驶员施加于转向盘的转向力矩，通过转向轴、万向装置传给转向器，经转向器减小转矩、升速并改变方向，将转动变往复运动后，传到转向横拉杆，再传给转向节臂，最后使转向节及转向轮偏转，实现转向。
B. 转向时，驾驶员施加于转向盘的转向力矩，通过转向轴、万向装置传给转向器，经转向器放大转矩、减速并改变方向，将转动变往复运动后，传到转向横拉杆，再传给转向节臂，最后使转向节及转向轮偏转，实现转向。
C. 转向时，驾驶员施加于转向盘的转向力矩，通过转向轴、万向装置传给转向器，经转向器放大转矩、升速并改变方向，将转动变往复运动后，直接使转向节及转向轮偏转，实现转向。
D. 转向时，驾驶员施加于转向盘的转向力矩，通过转向轴、万向装置传给转向横拉杆，再传给转向节臂，最后使转向节及转向轮偏转，实现转向。
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4. 气缸的密封性与哪些零部件直接相关？
A. 气缸/气缸套、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环，进气门、排气门，火花塞或喷油器，油底壳
B. 气缸/气缸套、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环，进气门、排气门，气门座，火花塞或喷油器
C. 气缸/气缸套、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环，进气门、排气门，火花塞或喷油器，曲轴
D. 气缸/气缸套、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环，进气门、排气门，火花塞或喷油器，气缸盖罩
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5. 简要说明无级变速器的特点。
A. 在相当宽的转速范围内无级变速，能获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性，降低排放；传动比较大，动力性能好；换挡、变速平顺；传动效率较高；结构较复杂，成本较高。
B. 在相当宽的转速范围内无级变速，能获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性，降低排放；传动比较大，动力性能好；换挡、变速平顺；传动效率较低；结构较复杂，成本较高。
C. 在相当宽的转速范围内无级变速，能获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性，降低排放；传动比较大，动力性能好；换挡、变速平顺；传动效率较高；结构较简单，成本较低。
D. 在相当宽的转速范围内无级变速，能获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性，降低排放；传动比较小，动力性能一般；换挡、变速平顺；传动效率较高；结构较复杂，成本较高
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发表于 2024-4-21 13:08:56
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