汽车构造（本）02
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一 、判断题
1. 制动防抱死系统的主要功能是保证汽车在紧急制动时不跑偏侧滑。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 单体泵没有高压油管
A. √
B. ×
答案：B
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5. 齿形带传动机构主要用于上置式配气机构
A. √
B. ×
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6. 和普通斜交轮胎相比，子午线轮胎滚动阻力小，使用寿命长。
A. √
B. ×
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7. 减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液黏度有关。
A. √
B. ×
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8. 汽车上的电源由蓄电池和发电机构成
A. √
B. ×
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9. 汽油机中等负荷工况对混合气浓度的要求是供给经济混合气,保证发动机具有良好的燃油经济性。
A. √
B. ×
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10. 根据增压方式的不同,增压系统常见的类型有机械增压、排气涡轮增压和气波增压。国开一网一平台
A. √
B. ×
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11. 转向梯形机构可使两侧车轮偏转角的关系大体上接近于理想关系。国开一网一平台
A. √
B. ×
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12. 循环球式转向器中，转向螺杆只能转动，不能轴向移动。
A. √
B. ×
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13. 我国道路用双轴汽车（不带铰接或挂车）的车长限值为12m。
A. √
B. ×
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14. 气环的布置方式实现迷宫式密封,可以提高密封的效果。
A. √
B. ×
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15. 发动机压缩比是指气缸工作容积与气缸燃烧室容积的比值
A. √
B. ×
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16. 机油泵供油量不会随转速增加而增大
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 关于怠速控制阀,正确的是
A. 安装在节气门轴上
B. 安装在节气门体上
C. 在发动机怠速工况时,旁通阀关闭
D. 步进电机只能正转,不能反转。
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2. 二冲程发动机,每完成一个工作循环,曲轴旋转
A. 180°
B. 360°
C. 540°
D. 720°
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3. 连续可变配气正时机构执行器的主要组成是
A. 相位器和凸轮轴
B. 相位器和机油控制阀
C. 机油控制阀和凸轮轴
D. 凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器
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4. 将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称为
A. 转向加力器
B. 整体式动力转向器
C. 半整体式动力转向器
D. 分体式动力转向器
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5. 动力从飞轮传至压盘是通过
A. 传动片
B. 从动盘
C. 分离弹簧钩
D. 膜片弹簧
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6. 对离合器的主要要求之一是
A. 接合柔和，分离柔和
B. 接合柔和，分离彻底
C. 接合迅速，分离彻底
D. 接合迅速，分离柔和
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7. 十字轴万向节属于
A. 不等速万向节
B. 准等速万向节
C. 等速万向节
D. 以上都不是
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8. 编号为“SY6480”的汽车是一款
A. 排量4.8升的客车
B. 总质量4.8吨的货车
C. 总长度4.8米的客车
D. 轴距4.8米的货车
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9. 越野汽车的前桥属于
A. 转向桥
B. 驱动桥
C. 转向驱动桥
D. 支持桥
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10. 大多数轿车采用
A. 边梁式车架
B. 中梁式车架
C. 综合式车架
D. 承载式车身
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11. 主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角称为
A. 主销后倾角
B. 主销内倾角
C. 车轮前束角
D. 车轮内倾角
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12. 使行驶中的汽车减低速度甚至停车的制动系统称为
A. 行车制动系统
B. 驻车制动系统
C. 第二制动系统
D. 辅助制动系统
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13. 轮速传感器常用类型是
A. 电磁感应式
B. 电阻式
C. 应变式
D. 压电式
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14. 制动主缸结构普遍采用
A. 单腔式
B. 并列单腔式
C. 串列双腔式
D. 并列双腔式
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15. 四冲程直列4缸发动机的点火间隔角是
A. 120o
B. 180o
C. 360o
D. 90o
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16. 关于气环或油环,叙述正确的是
A. 气环的作用是密封和传热,不会起到任何的刮油、布油的辅助作用。
B. 现代发动机的活塞只有两道气环,没有油环。
C. 油环的作用是布油和刮油,还有辅助密封的功能
D. 气环在自由状态下为正圆形,其开口形状有直开口、阶梯形开口、斜开口,开口间隙要适度。
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17. 排气旁通阀打开阀门,实现旁通排气,是在
A. 涡轮机低速运转时
B. 涡轮机高速运转时
C. 增压压力低于限定值时
D. 增压压力高于限定值时
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18. 当高压共轨系统的喷油器出现泄漏或故障时,（ ）切断向喷油器供油
A. 压力调节器
B. 流量传感器
C. 流量限制器
D. 共轨压力传感器
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19. 小循环中流经节温器的冷却液将流向
A. 散热器
B. 水泵
C. 气缸体
D. 补偿水桶
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20. 下面关于分流式机油滤清器,叙述正确的是
A. 分流式机油滤清器与主油道串联
B. 分流式机油滤清器与主油道并联
C. 机油都需要流经分流式机油滤清器进行滤清后,进入主油道,再进入润滑部位。
D. 大部分机油流经分流式机油滤清器进行细滤后流回油底壳
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三 、多选题
1. 制动力调节装置的类型有
A. 限压阀
B. 真空阀
C. 比例阀
D. 感载阀
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2. 关于曲轴位置传感器,正确的是
A. 测量发动机转速
B. 能够直接判定压缩上止点位置
C. 有光电式、磁电感应式和霍尔效应式。
D. 安装在凸轮轴附近
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3. 关于气门锥角,正确的是
A. 气门锥角通常为30°或45°
B. 气门锥角较大时,气门通过断面较大,进气量多。
C. 气门锥角较小时,气门与气门座圈之间的密封性能变差。
D. 气门锥角较小时,气门头部的刚度增大。
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4. 减振器的阻尼力
A. 随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减
B. 与油液黏度无关
C. 在悬架压缩行程内较小
D. 在悬架压缩行程内不变
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5. 汽车悬架常用的弹性元件包括
A. 钢板弹簧
B. 螺旋弹簧
C. 扭杆弹簧
D. 空气弹簧
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6. 转向轮定位参数包括
A. 主销内倾角
B. 主销后倾角
C. 车轮外倾角
D. 前轮前束
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7. 关于平底式机体的结构特点,正确的是
A. 机体底平面与曲轴轴线在一个平面上
B. 机体底平面在曲轴轴线以下
C. 质量小,刚度好。
D. 质量小,高度小,便于加工。
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8. 下面关于机油滤清器,叙述正确的是，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 分流式机油滤清器与主油道并联
B. 全流式机油滤清器与主油道并联
C. 机油粗滤器的流通阻力比机油细滤器的流通阻力大
D. 主油道压力低于一定数值时,机油不经过离心式机油细滤器,全部进入主油道。
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四 、简答题
1. 简述离合器的防止传动系统过载的原理。
A. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩稍大于此值，则离合器将打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。
B. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩稍大于此值，则离合器将打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。
C. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大动摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面数量、尺寸及摩擦系数决定。故对于一定结构的离合器来说，动摩擦力矩是一个定值。当输入转矩稍大于此值，则离合器将打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。
D. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大动摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦系数决定。故对于一定结构的离合器来说，动摩擦力矩是一个定值。当输入转矩稍大于此值，则离合器将打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。
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2. 简述汽车车身壳体的类型和特点。
A. 承载式车身，其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。半承载式车身，其特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架仍然是承受各个总成的载荷的主要构件，但车身还在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。非承载式车身，其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
B. 非承载式车身，其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。半承载式车身，其特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架仍然是承受各个总成的载荷的主要构件，但车身还在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。承载式车身（或称全承载式车身），其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
C. 非承载式车身，其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。承载式车身，其特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接，车架仍然是承受各个总成的载荷的主要构件，但车身还在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。半承载式车身，其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
D. 非承载式车身，其特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。车架仍然是承受各个总成的载荷的主要构件，但车身还在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。半承载式车身，其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。承载式车身（或称全承载式车身），其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
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3. 简述多缸发动机工作顺利布置的基本要求
A. 为减轻主轴承的负荷,连续做功的两个气缸距离尽可能远;各缸做功间隔均匀,在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内,每个气缸都有一次做功,而且各缸点火间隔角相同;V型发动机左、右两列气缸交替点火。
B. 为减轻主轴承的负荷,连续做功的两个气缸距离尽可能远;各缸做功间隔均匀,在发动机完成一个工作循环的凸轮轴转角内,每个气缸都有一次做功,而且各缸点火间隔角相同;V型发动机左,右两列气缸交替点火。
C. 为减轻主轴承的负荷,连续做功的两个气缸距离尽可能近;各缸做功间隔均匀,在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内,每个气缸都有一次做功,而且各缸点火间隔角相同;V型发动机左、右两列气缸交替点火。
D. 为减轻主轴承的负荷,连续做功的两个气缸距离尽可能近;各缸做功间隔均匀,在发动机完成一个工作循环的凸轮轴转角内,每个气缸都有一次做功,而且各缸点火间隔角相同;V型发动机左、右两列气缸交替点火。
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4. 简述直列泵的工作过程
A. 工作过程分为吸油过程,泵油过程和回油过程。当柱塞套上的径向油孔露出时,低压油腔中的柴油经进油孔流入泵腔;当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔内压力迅速增加,当此压力大于出油阀弹簧预紧力,出油阀上移,直到减压环带离开出油阀,开始向高压油管供油;随柱塞上移,柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通,开始向低压油腔回油。
B. 工作过程分为吸油过程,泵油过程和回油过程。当柱塞套上的径向油孔露出时,低压油腔中的柴油经进油孔流入泵腔;当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔内压力迅速增加,当此压力大于出油阀弹簧预紧力,出油阀上移,开始向高压油管供油;随柱塞上移,柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通,开始向低压油腔回油。
C. 工作过程分为吸油过程,泵油过程和回油过程。当柱塞套上的径向油孔露出时,低压油腔中的柴油经进油孔流入泵腔;当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔内压力迅速增加,当此压力大于出油阀弹簧预紧力,出油阀上移,直到减压环带离开出油阀,开始向高压油管供油;随柱塞上移到最高位置时,开始向低压油腔回油。
D. 工作过程分为吸油过程,泵油过程和回油过程。当柱塞套上的径向油孔露出时,低压油腔中的柴油经进油孔流入泵腔;当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔内压力迅速增加,当此压力大于出油阀弹簧预紧力,出油阀上移,开始向高压油管供油;随柱塞上移到最高位置时,开始向低压油腔回油。
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5. 已知492Q汽油机，其缸径92mm，活塞行程92mm，压缩比7.5。试计算：该发动机的排量。
A. 2.45L
B. 0.71L
C. 1.05L
D. 2.82L
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发表于 2024-4-21 12:54:32
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