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汽车发动机构造与维修09
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一 、判断题
1. 配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 进气门延迟关闭可以利用气流的惯性实现过后充气，增加进气量。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 双排气系统的两个单排气系统各自都有一套排气总管、尾气净化装置、消声器和尾管。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 大部分发动机将节温器安装在气缸盖上的冷却液出口处。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 空燃比和过量空气系数均表示混合气浓度。
A. √
B. ×
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6. 大修的发动机装配后，必须先进行冷磨合，后进行热磨合。
A. √
B. ×
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7. 机械式喷油器喷油压力取决于喷油器调压弹簧预紧力。
A. √
B. ×
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8. 金属-石棉气缸垫在气缸孔周围有金属包边强化。
A. √
B. ×
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9. 将活塞连杆组装入气缸之前，须将每个活塞环端口朝向相互错开。
A. √
B. ×
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10. 少数汽车上采用了W形发动机。
A. √
B. ×
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11. 机油压力是判断润滑系技术状况好坏的主要信号。
A. √
B. ×
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12. 汽油机油门大小实质是指进气总管中节气门开度的大小。
A. √
B. ×
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13. 电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机即不能运转。
A. √
B. ×
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14. 汽油机长时间在低速大负荷工况下工作时易发生爆震。
A. √
B. ×
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15. 发动机排量就是其排气量。
A. √
B. ×
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16. 活塞在气缸内作往复运动时，其离曲轴旋转中心最远的位置称为下止点。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 当容器内真实压力高于当地大气压力0.5MPa时，压力表测出的值
A. 0MPa
B. 0.5MPa
C. 1.5MPa
D. 1MPa
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2. 发动机大修竣工验收标准中，对怠速运转的要求是
A. 运转均匀稳定，怠速符合原厂要求。转速波动不大于100r/min
B. 运转均匀稳定，怠速符合原厂要求。转速波动不大于20r/min
C. 运转均匀稳定，怠速符合原厂要求。转速波动不大于50r/min
D. 运转均匀稳定，怠速符合原厂要求。转速波动不大于80r/min
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3. 发动机的机械损失不包括
A. 摩擦损失
B. 动附件损失
C. 散热损失
D. 泵气损失
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4. 曲拐的组成部分不包括国开一网一平台
A. 主轴颈
B. 连杆轴颈（曲柄销）
C. 曲柄臂
D. 平衡重
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5. 检修作业中，放出发动机中机油的正确方法是
A. 拆下油底壳放出
B. 从油底壳侧面的机油标尺孔放出
C. 旋下油底壳底部的磁性油塞
D. 倒置发动机，从机油加入口中倒出
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6. 发生拉缸时，不会出现的结果是
A. 气缸窜气严重
B. 燃油消耗降低
C. 动力性下降
D. 烧机油严重
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7. 按照进气方式的不同，发动机分为
A. 四冲程式和二冲程式
B. 增压式和非增压式
C. 直列式、V形式和对置式
D. 风冷式和水冷式
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8. 压缩比是
A. 气缸总容积与燃烧室容积之比
B. 气缸总容积与气缸工作容积之比
C. 燃烧室容积与气缸总容积之比
D. 压气机出口压力与进口压力之比
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9. 下列零件中，不属于气门传动组件的是
A. 挺柱
B. 凸轮轴
C. 气门弹簧
D. 摇臂
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10. 防止过多的机油通过气门导管间隙进入气缸的零件是
A. 气门导管
B. 气门油封
C. 气门锁片
D. 气门弹簧
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11. 汽油机上的爆震传感器安装在
A. 机体下部
B. 机体上部
C. 机体中部
D. 机体上、中、下部均可
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12. 缸外喷射汽油机燃油压力调节器作用是
A. 保持发动机在任何工况下燃油总管油内油压恒定
B. 保持发动机在任何工况下，燃油总管油内油压与进气歧管的压力差值恒定
C. 保持发动机在任何工况下，燃油总管油内油压压力在较高值
D. 保持发动机在任何工况下，喷油量不变
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13. 不属于柴油机燃油系统组成部分的是
A. 低压油路部件
B. 高压油路部件
C. 运转稳定控制装置
D. 主油道
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14. 不易引起柴油机工作粗暴的是，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 工作温度高
B. 喷油过早
C. 喷油雾化不良
D. 喷油嘴滴油
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15. 能够滤除空气中的灰尘和杂质，并能抑制进气噪声的是
A. 进气歧管
B. 消声器
C. 进气总管
D. 空气滤清器
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16. 不属于排气系统组成部分的是
A. 曲轴箱通风系统
B. 尾气净化装置
C. 消声器与尾管
D. 排气总管与岐管
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17. 若节温器的石蜡流失，则发动机易出现的状态是
A. 过冷
B. 过热
C. 恒温
D. 不确定
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18. 为不打开水箱盖检查冷却液的多少、并添加冷却液提供方便的的零部件是
A. 补偿水桶
B. 节温器
C. 散热器盖
D. 放水阀
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19. 安装机油泵时，正确的做法是
A. 将新的机油泵直接安装于正确位置
B. 将各项指标符合要求的机油泵直接装于正确位置
C. 将各项指标符合要求的机油泵转动件用机油浸湿后再安装
D. 将各项指标符合要求的机油泵泵腔填满机油后再安装
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20. 若PCV滤清器或发动机空气滤清器粘有机油，可能的原因是
A. PCV卡滞在开启位置
B. PCV堵塞
C. 集滤器阻塞，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 限压阀阻塞
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三 、多选题
1. 发动机大修后磨合的主要作用是
A. 提高配合零件的表面质量
B. 减少初级阶段的磨损量
C. 延长发动机的使用寿命
D. 检查和消除修理、装配中的某些缺陷
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2. 气缸盖、气缸体发生裂纹的主要原因包括
A. 在发动机工作时机体组承受拉、压、弯曲和扭转等交变载荷导致裂纹
B. 严寒的冬季未使用防冻液，停机后忘记放出冷却水，冷却水套被冻裂
C. 发动机处于高温状态时突然加入大量冷水，或水垢积聚过多而散热不良使水套裂纹
D. 气缸套等过盈配合零部件的镶装不当
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3. 安装时有方向性要求的气环是
A. 矩形环
B. 锥面环
C. 扭曲环
D. 桶面环
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4. 散热器检修的主要任务包括
A. 清洗
B. 补漏
C. 整形
D. 密封检验
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5. 使用与维修中，关于进、排气管的正确说法是
A. 避免出现凹陷变形，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 勿忘歧管口与气道口之间装密封垫
C. 歧管口要与气道口对正
D. 维修时可改变进、排气管的长度及形状
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6. 关于空气滤清器描述，正确的是
A. 安装在进气系统的入口处
B. 更换滤芯时，一定要换用与原装滤芯尺寸、形状完全相同的滤芯
C. 滤芯及两端面应完好无损
D. 滤芯破损或漏装，会加速磨损，使发动机寿命显著地缩短
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7. 连接于进气歧管、以其为真空源的装置或系统有
A. 燃油压力调节器真空管
B. 废气再循环通道
C. 真空助力制动器
D. 自动变速器真空调节器
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8. 运行中气门与活塞相撞，可能的原因有
A. 正时链条或齿形带突然断裂
B. 气门叠开角太大
C. 正时链条或齿形带过度松弛、打滑
D. 正时轮轮齿损坏
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四 、简答题
1. 双火花塞汽油机有何特点？
A. 容易产生表面点火，点火可靠。但不易产生爆震，利于提高压缩比，缩短燃烧持续期，利于提高转速。
B. 点火可靠，且两火花塞可交替点火，延长寿命，并可控制燃烧速度的快慢，使振动轻，机械负荷减小。
C. 点火可靠，而且使火焰传播距离缩短，不易产生爆震，利于提高压缩比，缩短燃烧持续期，利于提高转速。
D. 使火焰传播距离变长，易于爆震，使燃烧速度加快，利于提高动力性和经济性，而且点火可靠。
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2. 简要说明四冲程柴油机与汽油机在基本工作过程的不同？
A. 柴油蒸发性差，柴油机必须在压缩终了时将柴油以很高的压力喷入高温、高压的气缸内与空气快速混合，混合时间短、且不均匀。汽油蒸发性好，汽油机的可燃混合气可从进气管中开始形成，时间长，混合均匀。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。柴油机压缩比较汽油机的大。
B. 柴油蒸发性差，柴油机必须在压缩终了时将柴油以很高的压力喷入进气管与开始与空气快速混合，混合时间长、且均匀。汽油蒸发性好，汽油机的可燃混合气可从进气管中开始形成，时间长，混合均匀。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。柴油机压缩比较汽油机的大。
C. 柴油蒸发性差，柴油机必须在压缩终了时将柴油以很高的压力喷入高温、高压的气缸内与空气快速混合，混合时间短、且不均匀。汽油蒸发性好，汽油机的可燃混合气可从进气管中开始形成，时间长，混合均匀。汽油机的着火靠压缩终了时缸内的高温自燃，柴油机着火靠火花塞点燃。柴油机压缩比较汽油机的大。
D. 柴油蒸发性好，柴油机必须在压缩终了时将柴油以很高的压力喷入高温、高压的气缸内与空气快速混合，混合时间短、但均匀。汽油蒸发性差，汽油机的可燃混合气可从进气管中开始形成，时间长，混合不均匀。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。柴油机压缩比较汽油机的大。
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3. 简要说明润滑顶置凸轮轴配气机构机油的流动路线。
A. 机油经集滤器、机油泵直接进入主油道，通过分油道向上穿过气缸体上平面和气缸垫上的油孔，到达气缸盖油道，再输送到凸轮轴轴承、液力挺住、摇臂轴等，大部分机油再经气缸体和气缸盖中的孔流回油底壳。另一小部分润滑摇臂和凸轮轴的机油渗流或滴落到到气门杆、气门导管，对它们进行飞溅润滑。
B. 机油经集滤器、机油泵、机油滤清器进入主油道，通过分油道向上穿过气缸体上平面和气缸垫上的油孔，到达气缸盖油道，再输送到凸轮轴轴承、液力挺住、摇臂轴等，大部分机油再经气缸体和气缸盖中的孔流回油底壳。另一小部分润滑摇臂和凸轮轴的机油渗流或滴落到到气门杆、气门导管，对它们进行飞溅润滑。
C. 机油经集滤器、机油泵、机油滤清器进入主油道，通过分油道向上穿过气缸体上平面和气缸垫上的油孔，到达气缸盖油道，直接通过喷嘴喷向各凸轮轴承、摇臂，最后再经气缸体和气缸盖中的孔流回油底壳。
D. 机油经集滤器、机油泵直接进入主油道，通过分油道向上穿过气缸体上平面和气缸垫上的油孔，到达气缸盖油道。直接通过喷嘴喷向各凸轮轴承、摇臂，最后再经气缸体和气缸盖中的孔流回油底壳。
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4. 何为拉缸？
A. 相对运动的活塞-气缸表面，润滑油膜破坏，某些局部点小面积相互接触摩擦，发生熔接。活塞继续运动中熔接面被撕脱，形成粗糙的小片，划伤气缸壁面，在活塞和缸壁上出现长的拉痕的现象。
B. 活塞在气缸内高速往复运动，当其越过上止点、变换运动方向时，与另一侧气缸壁接触时产生拍击、并发出响声的现象。
C. 活塞在气缸内高速往复运动，使气缸磨损，并沿轴线方向呈上大、下小的锥形。在上止点时第一道活塞环对应的气缸壁处，而其上方活塞环行程之外的部位几乎没有磨损，形成了所谓的“缸肩”。
D. 活塞在气缸内高速往复运动，使气缸沿圆周方向的磨损呈不规则的椭圆形。由于侧压力和曲轴轴向移动的原因，在发动机的前后（纵向）或左右（横向）方向磨损最大的现象。
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5. 简要说明气门间隙的作用及间隙过大的害处。
A. 防止工作时气门及其传动件因受热膨胀伸长会顶开气门，造成气缸漏气。若间隙过大，将造成气门与传动件间的撞击、响声，并加剧磨损，同时使气门最大开度增大、开启持续时间增长，换气情况恶化，发动机性能降低。
B. 防止工作时气门及其传动件受热膨胀伸长会顶开气门，造成气缸漏气。若间隙过大，将造成气门与传动件间的撞击、响声，并加剧磨损，并使气缸密封性破坏，使发动机性能降低、气门烧损等。
C. 防止工作时气门及其传动件受热膨胀伸长会顶开气门，造成气缸漏气。若间隙过大，将造成气门与传动件间的撞击、响声，并加剧磨损，同时使气门最大开度减小、开启持续时间缩短，换气情况恶化，使发动机性能降低。
D. 防止工作时气门与其传动件及气门座发生撞击、响声，并减轻磨损。若间隙过大，将使撞击、噪声、磨损加剧，并破坏气缸密封性，使发动机性能降低。
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发表于 2024-4-21 12:48:21
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