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汽车发动机构造与维修01
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一 、判断题
1. 实际的四冲程发动机中，进气行程上止点时，进、排气门是重叠开启的。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 凡是减小进排气阻力、或减少进气受热的举措，均提高充气效率，改善发动机性能。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 空气滤清器滤芯变脏后，将引起动力性、经济性、排放性恶化。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 大部分发动机将节温器安装在气缸盖上的冷却液出口处。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 功率即做功的速率。
A. √
B. ×
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6. 大修的发动机装配后，必须先进行冷磨合，后进行热磨合。
A. √
B. ×
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7. 汽油机和电控共轨式喷射式柴油机上没有调速器。
A. √
B. ×
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8. 活塞销分全浮式和半浮式两种。
A. √
B. ×
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9. 气环泵油现象使得发动机不管在什么工作状态下都存在烧机油现象，只是程度不同。
A. √
B. ×
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10. 油底壳内机油面的高低，以插入其内的油标尺检查。
A. √
B. ×
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11. 有的发动机机油泵安置在曲轴箱内，有的安置在曲轴箱外。
A. √
B. ×
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12. 发动机排量越小，经济性越好。
A. √
B. ×
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13. 汽油机长时间在低速大负荷工况下工作时易发生爆震。
A. √
B. ×
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14. 汽油机在大负荷工况时应采用经济混合气。
A. √
B. ×
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15. 在一个工作循环中，曲轴转速是均匀的。
A. √
B. ×
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16. 发动机排量就是其排气量。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 往复活塞式发动机缺点是
A. 排气污染
B. .功率、转速适应范围广
C. 经济性差
D. 起动慢
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2. 柴油机大修竣工验收标准中，冷起动时，要求
A. 在5℃环境下，起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s国开一网一平台
B. 在-5℃环境下，起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s
C. 在0℃环境下，起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s
D. 在5℃环境下，起动顺利，允许连续起动不多于5次，每次起动不多于5s
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3. 就克服短期超载或适应负荷变化的能力而言，汽油动力汽车比柴油动力汽车的
A. 弱
B. 相同
C. 强
D. 不一定强
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4. 关于油环，不正确的是
A. 有整体式和组合式二种类型
B. 组合油环由上下刮油钢片和中间的撑簧组成
C. 组合式油环对气缸磨损及活塞摆动的适应性差
D. 组合式油环刮油效果更好
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5. 关于气缸套式气缸体，不正确的是
A. 缸体采用普通铝合金或铸铁制造，成本低
B. 维修时便于拆卸和更换损坏的气缸套
C. 气缸体的使用寿命长
D. 结构简单，质量轻，刚度大
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6. 发生拉缸时，不会出现的结果是
A. 气缸窜气严重
B. 燃油消耗降低
C. 动力性下降
D. 烧机油严重
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7. 某发动机气缸尺寸是“90×89”，代表
A. 缸径是89mm，行程是90mm
B. 缸径是90mm，行程是89mm
C. 缸径是45mm，行程是44.5mm
D. 缸径是89mm，行程是45mm
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8. 压缩比是
A. 气缸总容积与燃烧室容积之比
B. 气缸总容积与气缸工作容积之比
C. 燃烧室容积与气缸总容积之比
D. 压气机出口压力与进口压力之比
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9. 不会导致气门关闭不严的因素是
A. 气门与气门导管间隙过大或过小
B. 气门工作面有积碳形成
C. 气门与气门座磨损、变形、烧蚀
D. 气门间隙过大
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10. 理想的进气迟闭角随转速的升高应
A. 减小
B. 增大
C. 不变
D. 增大或减小
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11. 下列喷射系统中，效果最好的是
A. 连续喷射
B. 顺序喷射
C. 分组顺序喷射
D. 同时喷射
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12. 易引起进气管回火的因素是
A. 点火提前角过大
B. 混合气过稀
C. 混合气过浓
D. 压缩比过大
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13. 不易引起柴油机工作粗暴的是
A. 工作温度高
B. 喷油过早
C. 喷油雾化不良国开一网一平台
D. 喷油嘴滴油
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14. 柴油机分隔式燃烧室的缺点是
A. 燃油消耗率小
B. 起动性差
C. 工作粗暴
D. 对燃油喷射质量要求低
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15. 关于三元催化转化器的作用，正确的是
A. 能够对废气中的能量进行再利用，提高经济性
B. 只能减少NOx的排放
C. 只能减少CO、HC的排放
D. 同时减少NOx、CO和HC的排放
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16. 关于油浴式空气滤清器的表述中，不正确的是
A. 油池中油面过高使进气流通面积减小
B. 油池中油面过高会使机油随进气进入气缸
C. 油池中油面过低，滤清效果不好
D. 油浴式滤清器不能清洗金属滤芯反复使用
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17. 通常，水泵和散热器装在发动机的
A. 前端
B. 后端
C. 中间
D. 底部
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18. 感应冷却液温度，控制冷却液循环路线的零部件是
A. 散热器盖
B. 冷却水箱
C. 节温器
D. 水泵
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19. 关于齿轮式机油泵的特点，不正确的是
A. 结构简单、体积小
B. 效率高
C. 驱动功率大
D. 工作可靠
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20. 若PCV滤清器或发动机空气滤清器粘有机油，可能的原因是国开一网一平台
A. PCV卡滞在开启位置
B. PCV堵塞
C. 集滤器阻塞
D. 限压阀阻塞
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三 、多选题
1. 发动机装配中，正确的是
A. 装配中尽量使用专用器具
B. 注意有方位要求和无互换性配合零件上的安装标识或结构特征
C. 各部的紧固螺栓、螺母应按规定紧固力矩、拧紧次序和方法拧紧
D. 要做到工件不落地，工具、量具不落地，油渍不落地
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2. 连杆的主要损伤形式主要是
A. 端面磨损、轴承磨损或烧瓦
B. 连杆断裂
C. 连杆螺栓损坏
D. 弯扭变形
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3. 平分式曲轴箱结构的气缸体之特点有
A. 结构简单、高度小
B. 便于加工、拆装
C. 质量轻
D. 刚度较差
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4. 与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是
A. 喷孔直径小
B. 喷油压力高
C. 雾化质量好
D. 喷孔易堵塞，磨损快
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5. 引起机油压力过低原因可能是
A. 机油管接头泄漏
B. 限压阀密封性下降
C. 油底壳内油面过低
D. 机油泵磨损严重
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6. 发动机正时包括
A. 气门正时
B. 喷油正时
C. 点火正时
D. 润滑正时
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7. 电控喷射汽油机，确定基本喷油量依据是
A. 转速传感器信号
B. 氧传感器信号
C. 空气流量信号
D. 爆震传感器信号
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8. 凸轮轴顶置式配气机构的优点是
A. 传动零件少
B. 质量轻
C. 刚度大
D. 气门的开关控制准确
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四 、简答题国开一网一平台
1. 简要说明汽油机爆燃机理及主要外部特征。
A. 爆燃是末端混合气在正常火焰到达之前的自燃；主要外部特征是发出尖锐的金属敲击声，发动机过热、冷却液温度和润滑油温度明显升高，功率、转速升高。
B. 爆燃是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面点燃混合气的现象；主要外部特征是发出尖锐的金属敲击声，且发动机过热，冷却液温度和润滑油温度明显升高。
C. 爆燃是末端混合气在正常火焰到达之前的自燃；主要外部特征是发出尖锐的金属敲击声，发动机过热、冷却液温度和润滑油温度明显升高，功率下降。
D. 爆燃是混合气在排气管内燃烧；主要外部特征是发出刺耳的放炮声，且发动机过热，冷却液温度和润滑油温度明显升高，功率下降。
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2. 汽油机由哪些机构和系统构成？国开一网一平台
A. 机体组、曲柄连杆机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系和进排气系统。
B. 机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和进排气系统。
C. 机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系和进排气系统。
D. 机体组、曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系。
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3. 简要说明闭式曲轴箱强制通风的作用。
A. 将窜入曲轴箱内的气体再引回到气缸，即防止曲轴箱内压力过高、造成机油渗漏和活塞下行阻力增大，又减轻窜气污染机油、加速机油老化，减少油泥的生成，延长机油的使用寿命。同时，使窜气中的CO、HC等污染物进入气缸再燃烧，环保、节能。
B. 将窜入曲轴箱内的气体再引回到气缸，防止曲轴箱内压力过高、造成机油渗漏和活塞下行阻力增大，又使窜气中的CO、HC等污染物进入气缸再燃烧，环保、节能。
C. 将窜入曲轴箱内的气体排入大气中，即防止曲轴箱内压力过高、造成机油渗漏和活塞下行阻力增大，又减轻窜气污染机油、加速机油老化，减少油泥的生成，延长机油的使用寿命。同时，使窜气中的CO、HC等污染物再燃烧，环保、节能。
D. 将窜入曲轴箱内的气体排入大气中，即防止曲轴箱内压力过高、造成机油渗漏和活塞下行阻力增大，又减轻窜气污染机油、加速机油老化，减少油泥的生成，延长机油的使用寿命。
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4. 简要说明发动机正常工作时（无任何内外部泄漏和阻塞等）机油进入气缸被燃烧消耗的原因。
A. 发动机正常工作时，机油有两个途径进入气缸被烧掉，即活塞环的泵油现象使润滑活塞-气缸壁的机油进入气缸，机油由气缸垫与气缸体之间间隙进入气缸。
B. 发动机正常工作时，机油有两个途径进入气缸被烧掉，即润滑气门与气门导管的润滑油顺着气门进入气缸，机油由气缸垫与气缸体之间间隙进入气缸。
C. 发动机正常工作时，机油有两个途径进入气缸被烧掉，即活塞环的泵油现象使润滑活塞-气缸壁的机油进入气缸，润滑气门与气门导管的润滑油顺着气门进入气缸被烧掉。
D. 发动机正常工作时，机油有两个路径进入气缸被烧掉，即活塞环的泵油现象使润滑活塞-气缸壁的机油进入气缸，机油顺曲轴箱通风管路进入气缸。
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5. 说明气门密封性检验之涂抹法。
A. 在气门工作面上涂抹一层薄红丹油或轴承蓝，将气门压在气门座上，用气门捻子吸住气门顶面，往复、旋转数次后取出。若红丹或轴承蓝布满气门座一周而无间断，又十分整齐，则密封良好。
B. 在气门工作面上涂抹一层薄水泥，将气门压在气门座上，用气门捻子吸住气门顶面，往复、旋转数次后取出。若水泥布满气门座一周而无间断，又十分整齐，则密封良好。
C. 在气门工作面上涂抹一层薄轴承蓝，将气门压在气门座上，用气门捻子吸住气门顶面，往复、旋转数次后取出。若红丹或轴承蓝间断地分布于气门座圆周上，则密封良好。
D. 在气门工作面上涂抹一层薄薄水泥，将气门压在气门座上，用气门捻子吸住气门顶面，往复、旋转数次后取出。若水泥间断地分布于气门座圆周上，则密封良好。
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发表于 2024-4-21 12:43:10
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