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汽车电器与电子控制技术02
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一 、判断题
1. 控制器局域网CAN能够满足SAE车辆网络委员会划分的C类车载局域网标准的要求。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 车载局域网LAN是指分布在汽车上的电器与电子设备在物理上互相连接，并按照网络通信协议相互进行通信，以共享硬件、软件和信息等资源为目的的电器与电控系统。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 在汽车电子控制悬架系统中，车身高度传感器又称为车身位置传感器。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 汽车电动式电控动力转向系统EPS设有电磁阀和液压阀等液压控制机构。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 汽车行驶车道偏离预警系统LDWS能够自动修正和调整行驶车道，防止发生交通事故。
A. √
B. ×
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6. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能，而且还能实现无级变速(传动比在一定范围内连续变化)，具有一定的减速增扭作用。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. √
B. ×
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7. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，如果自动变速系统ECT只提供有普通型与动力型，则其动力型换挡规律就相当于经济型换挡规律。
A. √
B. ×
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8. 汽车安全气囊系统SRS的功用是防止人体遭受伤害。
A. √
B. ×
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9. 汽车故障自诊断是指汽车电子控制系统监测自身的运行情况，诊断系统有无故障，并采取相应控制措施的过程。
A. √
B. ×
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10. 汽车行业标准规定的试验电压，是测试汽车交流发电机输出电流时规定的电压值。
A. √
B. ×
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11. 充电过程是指将电能转换成蓄电池的化学能的过程。
A. √
B. ×
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12. 汽车用无刷交流发电机的集电环由铜质材料制成，用以增强导电性能。
A. √
B. ×
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13. 车用蓄电池电解液的纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。
A. √，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. ×
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14. 蓄电池充电时，电源的充电电压必须高于蓄电池的开路电压(静止电动势)和内阻上产生的电压降，才能在电路中形成电流。
A. √
B. ×
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15. 汽车安全气囊系统SRS的功用是防止人体遭受伤害。
A. √，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. ×
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16. 汽车安全气囊系统SRS的碰撞防护传感器又称为安全传感器或防护传感器，一般都安装在汽车前部。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 汽车蓄电池普遍是由6个单格电池串联而成，其标称电压为
A. 28 V
B. 24 V
C. 14 V
D. 12 V
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2. 将蓄电池的正、负极板浸入电解液后，当外电路尚未接通、化学反应达到相对平衡状态时，在正、负两极之间的静止电动势(开路电压)约为
A. ﹣0.1 V
B. ﹢2.4 V
C. ﹢2.1 V
D. ﹢2.7 V
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3. 根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，在水损耗试验时，蓄电池水质量损失不大于1 g/(A∙h)的蓄电池是
A. 正常水损耗蓄电池
B. 低水损耗蓄电池
C. 微水损耗蓄电池
D. 高水损耗蓄电池
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4. 当蓄电池完全放电时，其极板上活性物质的利用率事实上只有
A. 10%~20%
B. 20%~30%
C. 30%~40%
D. 40%~50%
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5. 汽车用塑料槽蓄电池的壳壁具有薄而轻的特点，其壳壁厚度约为
A. 4 mm
B. 3 mm
C. 2 mm
D. 1 mm
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6. 在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，三极管VT2构成的是
A. 信号放大与控制电路
B. 信号电压监测电路
C. 功率放大电路
D. 保护电路
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7. 在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，二极管VD构成的是
A. 信号放大与控制电路
B. 信号电压监测电路
C. 功率放大电路
D. 保护电路
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8. 当汽车蓄电池电解液的密度在1.12~1.30 g/cm³范围内变化时，其静止电动势相应的变化范围是
A. 1.97~2.15 V
B. 1.27~1.30 V
C. 1.13~1.29 V
D. 1.12~1.30 V
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9. 在控制器局域网CAN中，当用万用表电阻挡测量CAN-H与CAN-L之间的电阻值时，正常情况下其电阻值应为
A. 60 Ω
B. 120 Ω
C. 240 Ω
D. 无穷大
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10. 在电控车身高度调节系统中，为了保证气压缸不致凹瘪，干燥器中压缩空气的最低压力应当保持在
A. 55 ~165 kPa
B. 250 ~300 kPa
C. 55 ~165 MPa
D. 160 ~200 MPa
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11. 在日常生活中，人体习惯的垂直振动频率是
A. 1.0~1.6 kHz
B. 1.0~1.6 Hz
C. 10~16 kHz
D. 10~16 Hz
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12. 在汽车电动式电控动力转向系统EPS中，当转向助力机构的作用位置为转向器小齿轮时，则这种EPS适用于
A. 重型汽车
B. 中型汽车
C. 电动汽车
D. 小客车
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13. 在电子式汽车防盗系统中，车身防盗报警系统持续发出声光信号报警的时间一般为
A. 1~3 s
B. 1~3 min
C. 5~10 s
D. 5~10 min
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14. 汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为
A. 1~5 mm
B. 15~20 mm
C. 15~20 cm
D. 1~5 cm
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15. 在汽车中央门锁控制系统CLCS中，使车门锁止或开锁的最终执行机构是
A. 门锁电动机
B. 蜗杆
C. 蜗轮
D. 锁柄
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16. 在电控自动变速系统ECT中，锁止式液力变矩器的显著优点是能够直接传递动力当锁止式液力变矩器锁止时，其传动效率为
A. 100%
B. 95%
C. 80%
D. 65%
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17. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上，要想起动发动机，选挡手柄(变速杆)就必须处于国开一网一平台
A. L(前进挡)位置
B. D(前进挡)位置
C. P(停车挡)位置
D. R(倒 档)位置
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18. 在丰田A140E型辛普森式四速自动变速器ECT中，换挡执行元件二挡制动器的代号是
A. B0
B. B1
C. B2
D. B3
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19. 就车检查大众轿车发动机电控燃油喷射系统的脉冲电磁阀式怠速控制阀时，断开点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表电阻挡(OHM×200 Ω挡)检测插座上两个端子之间电磁线圈的电阻值应为
A. 900~1300 Ω
B. 400~700 Ω
C. 200~400 Ω
D. 15~20 Ω
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20. 就车检测触点开关式节气门位置传感器触点的技术状态时，拔下传感器线束插头，用万用表电阻挡(OHM×200 Ω挡)测量触点的接触电阻值应小于
A. 0 Ω
B. 0.5 Ω
C. 1 kΩ
D. 10 kΩ
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三 、多选题
1. 在汽车电子控制车身高度调节系统中，光电式车身高度传感器的组成部件主要有
A. 发光二极管
B. 信号线圈
C. 信号转子
D. 光电三极管
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2. 在汽车电子控制悬架刚度调节系统中，空气弹簧悬架的刚度分为
A. 刚度“低”状态
B. 刚度“中”状态
C. 刚度“标准”状态
D. 刚度“高”状态
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3. 汽车电子式防盗报警装置的组成主要包括
A. 防盗控制器
B. 感应探测部分
C. 门控部分
D. 报警部分
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4. 在汽车车载局域网中，网关的功用是在采用不同体系结构或通信协议的网络之间进行互联互通时，提供
A. 协议转换
B. 数据交换
C. 路由选择
D. 信息资源
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5. 根据控制方式不同，汽车电控自动变速液压控制系统的控制阀可分为
A. 手动控制阀(手控阀)
B. 液压控制阀(液压阀)
C. 电磁控制阀(电磁阀)
D. 柱塞控制阀(柱塞阀)
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6. 汽车蓄电池的内阻包括
A. 充放电电阻
B. 极板与隔板电阻
C. 电解液电阻
D. 连接条电阻
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7. 在汽车用整体式交流发电机充电系统中，其集成电路IC调节器采用的信号电压取样方式分为
A. 发电机电压取样
B. 蓄电池电压取样
C. 综合电压取样
D. 输出电流取样
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8. 汽车用电磁控制式起动机的组成部件有
A. 电磁开关
B. 传动装置
C. 直流电动机
D. 起动继电器
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四 、简答题
1. 说明汽车巡航控制系统CCS中，巡航控制电控单元CCS ECU采用的控制信号。
A. 电控单元CCS ECU采用的控制信号主要有：轮速传感器信号、节气门位置传感器(汽油发动机)或加速踏板位置传感器(柴油发动机)信号、巡航开关信号、制动灯开关信号、驻车制动开关信号、点火开关信号、空挡安全开关信号。
B. 电控单元CCS ECU采用的控制信号主要有：车速传感器信号、车身位置传感器信号、巡航开关信号、制动灯开关信号、驻车制动开关信号、点火开关信号、空挡安全开关(自动变速汽车)或离合器开关(手动变速汽车)信号。
C. 电控单元CCS ECU采用的控制信号主要有：车速传感器信号、节气门位置传感器(汽油发动机)或加速踏板位置传感器(柴油发动机)信号、巡航开关信号、制动灯开关信号、驻车制动开关信号、点火开关信号、空挡安全开关(自动变速汽车)或离合器开关(手动变速汽车)信号。
D. 电控单元CCS ECU采用的控制信号主要有：转速传感器信号、节气门位置传感器(汽油发动机)或加速踏板位置传感器(柴油发动机)信号、模式开关信号、制动灯开关信号、驻车制动开关信号、点火开关信号、空挡安全开关(自动变速汽车)或离合器开关(手动变速汽车)信号。
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2. 根据内搭铁型电子调节器的基本电路，说明发电机电压U低于蓄电池电压时，调节器的工作过程。
A. 当发电机电压U低于蓄电池电压时，由稳压管VS的导通条件可知，VS处于导通状态，信号放大与控制电路的三极管VTl无基极电流也处于导通状态，接通磁场电流。此时若发电机转动，则其电压随转速升高而升高。
B. 当发电机电压U低于蓄电池电压时，由稳压管VS的导通条件可知，VS处于截止状态，信号放大与控制电路的三极管VTl无基极电流也处于截止状态。此时蓄电池经点火开关、信号放大与控制电路的电阻R3向大功率三极管VT2提供基极电流，VT2导通并接通磁场电流。此时若发电机转动，则其电压随转速升高而升高。
C. 当发电机电压U低于蓄电池电压时，由稳压管VS的截止条件可知，VS处于截止状态，信号放大与控制电路的三极管VTl无基极电流也处于截止状态。此时蓄电池经点火开关、信号放大与控制电路的电阻R3向大功率三极管VT2提供基极电流，VT2截止并接通磁场电流。此时若发电机转动，则其电压随转速升高而升高。
D. 当发电机电压U低于蓄电池电压时，由稳压管VS的截止条件可知，VS处于截止状态，信号放大与控制电路的三极管VTl无基极电流也处于截止状态，VT2导通并接通磁场电流。此时若发电机转动，则其电压随转速升高而降低。
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3. 说明当汽车交流发电机的转速达到一定值、其输出电压U下降到调节电压下限值时，电子调节器的调节方法。
A. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流减小，磁极磁通增多，感应电动势升高，输出电压U随之升高。
B. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流减小，磁极磁通减少，感应电动势升高，输出电压U随之升高。
C. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流增大，磁极磁通增多，感应电动势降低，输出电压U随之升高。
D. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流增大，磁极磁通增多，感应电动势升高，输出电压U随之升高。
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4. 分析说明蓄电池容量对汽车起动机功率的影响。
A. 蓄电池容量越小，其内阻越小，内压降也就越小，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应增大，蓄电池输出容量减小，起动机输出功率下降，发动机就不易起动。因此，汽车在使用过程中需要定期更换蓄电池。
B. 蓄电池容量越小，其内阻越大，内压降也就越大，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应减小，蓄电池输出容量增大，起动机输出功率下降，发动机就不易起动。因此，汽车在使用过程中需要定期更换蓄电池。
C. 蓄电池容量越小，其内阻越大，内压降也就越大，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应增大，蓄电池输出容量减小，起动机输出功率增大，发动机就容易起动。因此，汽车在使用过程中无需更换蓄电池。
D. 蓄电池容量越小，其内阻越大，内压降也就越大，施加在起动机上的端电压越低，使起动机输出功率下降。当蓄电池使用时间增长，极板硫化程度增大时，其内阻相应增大，蓄电池输出容量减小，起动机输出功率下降，发动机就不易起动。因此，汽车在使用过程中需要定期更换蓄电池。
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5. 说明自动空调系统在需要增大鼓风机的送风量时，其电控单元A/C ECU的控制过程。
A. 当需要增大鼓风机的送风量时，A/C ECU将发出占空比减小指令，使风扇电动机控制模块的功率晶体管VT2导通时间缩短、截止时间增长，风扇电动机电流增大、转速升高，从而增大送风量。
B. 当需要增大鼓风机的送风量时，A/C ECU将发出占空比增大指令，使风扇电动机控制模块的功率晶体管VT2导通时间增长、截止时间缩短，风扇电动机电流减小、转速减低，从而增大送风量。
C. 当需要增大鼓风机的送风量时，A/C ECU将发出占空比增大指令，使风扇电动机控制模块的功率晶体管VT2导通时间增长、截止时间缩短，风扇电动机电流增大、转速升高，从而增大送风量。
D. 当需要增大鼓风机的送风量时，A/C ECU将发出占空比增大指令，使风扇电动机控制模块的功率晶体管VT2导通时间缩短、截止时间增长，风扇电动机电流增大、转速升高，从而增大送风量。
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发表于 2024-4-21 12:35:10
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