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汽车电器与电子控制技术03
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一 、判断题
1. 在车载局域网LAN中，从一个网络向另一个网络发送信息，必须经过一道“关口”，这道网络连接关口就是网关(GW)。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 车载局域网LAN的通信协议是指：在车载局域网的实体(模块)之间，为了达到共享硬件、软件和信息等资源的目的而制定的控制信息交换的一系列指令。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 汽车电子控制车身高度调节系统只能对两个后轮悬架进行高度调节，不能对全部车轮的悬架进行高度调节。
A. √
B. ×
答案：B
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4. 汽车巡航控制系统CCS的控制方式，一般都采用“AI”控制方式。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 阻尼是指当振动物体或振荡电路的能量逐渐减少时，振幅相应减小的现象。
A. √
B. ×
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6. 在汽车电控自动变速系统ECT中，电磁阀既是电子控制系统的执行元件，也是液压控制系统的始控元件。
A. √
B. ×
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7. 在电控自动变速系统ECT中，片式制动器的结构原理与片式离合器基本相同，仅零部件的名称有所不同。
A. √
B. ×
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8. 检查汽车安全气囊系统时，可用数字式万用表测量点火器的电阻值判断气囊点火器好坏。
A. √
B. ×
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9. 当汽车发动机电控燃油喷射系统的电动燃油泵发生故障时，发动机ECU都能检测到故障信息，利用故障检测仪也能读取到故障码。
A. √
B. ×
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10. 汽车蓄电池壳体的功用一是盛装电解液和极板组；二是便于蓄电池充电和使用维护。
A. √
B. ×
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11. 蓄电池容量是反映蓄电池对外供电能力、衡量蓄电池质量优劣以及选用蓄电池的重要指标。
A. √
B. ×
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12. 在蓄电池极板“化成”过程中，连接充电机正极的极板是正极板。
A. √
B. ×
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13. 汽车蓄电池的容量越大，则其可提供的电能越多，供电能力也就越大。
A. √
B. ×，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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14. 汽车电子调节器调节交流发电机输出电压的方法是，利用三极管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机的磁场电流。
A. √
B. ×
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15. 汽车安全气囊系统和座椅安全带收紧系统的碰撞传感器、气囊组件、SRS ECU、座椅安全带收紧器等部件允许重复使用。
A. √
B. ×
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16. 汽车防盗报警系统GATA实际上是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间，防止车辆被盗的财产安全防护系统。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 在汽车用铅酸蓄电池体积相同的情况下，当采用袋式隔板时，能够
A. 增大蓄电池的额定容量
B. 增大电解液的储存量
C. 增大蓄电池的额定电流
D. 提高蓄电池的额定电压
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2. 在柴油发动机汽车上，为了获得较大的电磁转矩，其起动机电枢绕组流过的电流一般都在
A. 100 A以上
B. 300 A以上
C. 500 A以上
D. 800 A以上
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3. 当汽车起动机输出功率达到最大值时，其电枢绕组流过的电流为
A. 略大于制动电流的一半
B. 略大于空载电流的一半
C. 等于制动电流
D. 等于零
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4. 我国汽车行业标准规定，汽车用交流发电机的额定转速值为
A. 18 000 r/min
B. 15 000 r/min
C. 12 000 r/min
D. 6 000 r/min
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5. 当汽车起动机的功率超过7 kW时，其磁极一般都为
A. 2对
B. 3对
C. 4对
D. 2个
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6. 根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，汽车起动用排气式蓄电池完全充电时的电解液密度，在25℃条件下应保持在
A. 1.05~1.30 g/cm³
B. 1.13~1.29 g/cm³
C. 1.12~1.30 g/cm³
D. 1.27~1.30 g/cm³
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7. 在汽车用交流发电机中，中性点二极管的数量为
A. 2只
B. 3只
C. 6只
D. 8只，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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8. 在汽车用铅酸蓄电池中，隔板的功用是
A. 防止相邻正、负极板接触而短路
B. 防止相邻正、负极柱接触而短路
C. 防止正、负极柱短路
D. 防止正、负极板短路
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9. 汽车控制器局域网CAN通信协议被国际标准化组织ISO 11898-1标准最终认可的时间是
A. 1983年国开一网一平台
B. 1991年
C. 1994年
D. 1999年
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10. 在汽车电控减振器阻尼调节系统中，当电控单元EMS ECU确定阻尼为“柔软”状态时，将控制回转阀上的
A. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
B. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔接通
C. A-A截面阻尼孔关闭，B-B截面阻尼孔关闭，C-C截面阻尼孔关闭
D. A-A截面阻尼孔接通，B-B截面阻尼孔接通，C-C截面阻尼孔接通
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11. 汽车电动式电控动力转向系统EPS实现助力转向必需的传感器有
A. 转矩传感器与轮速传感器
B. 转矩传感器与转速传感器
C. 轮速传感器与转向角传感器
D. 转矩传感器与转向角传感器
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12. 在汽车电控车身高度调节系统中，当汽车载荷量或乘员数增加而使车身“偏低”或“过低”时，电控单元EMS ECU将控制
A. 空气压缩机继电器通电，高度控制电磁阀断电
B. 空气压缩机继电器通电，高度控制电磁阀通电
C. 空气压缩机继电器断电，高度控制电磁阀通电
D. 空气压缩机继电器断电，高度控制电磁阀断电
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13. 汽车空调压缩机的功用是驱动制冷剂循环流动，并将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，其压缩后的气态制冷剂温度约为
A. 0℃
B. 65℃
C. 100℃
D. 120℃
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14. 汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为
A. 1~5 mm
B. 15~20 mm
C. 15~20 cm
D. 1~5 cm
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15. 在电脑ECU控制式中控门锁系统的门锁与防盗电控单元CLCS ECU中，控制行李舱开启器电磁线圈电路接通的是
A. №1继电器
B. №2继电器
C. №3继电器
D. 门锁电磁铁
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16. 为了实现车速传感器失效保护功能，汽车电控自动变速系统ECT配装的车速传感器数量一般都为
A. 1只
B. 2只
C. 3只
D. 4只
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17. 在汽车电控自动变速系统ECT使用的带式换挡制动器中，间接作用式伺服装置采用了杠杆机构，其目的是
A. 便于生产制作
B. 便于安装操作
C. 增大制动转矩
D. 减小占用空间
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18. 在汽车电控自动变速系统ECT中，停车锁止机构实现驻车(停车)的方法是
A. 锁止变速器输入轴
B. 锁止变速器输出轴
C. 锁止变速器第一轴
D. 锁止变速器壳体
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19. 在环境温度为20℃的情况下，就车检测丰田雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE型发动机用涡流式空气流量传感器中进气温度传感器的信号电压时，将传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压挡测量传感器连接器端子“THA”与“E2”之间的电压应为
A. 2.0~4.0 V
B. 0.5~3.4 V
C. 4.5~5.5 V
D. 5.0~9.0 V
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20. 在环境温度为20℃的情况下，就车检测丰田汽车发动机计算机控制系统TCCS用磁感应式曲轴位置传感器传感线圈的电阻值时，拔下传感器线束插头，用万用表电阻挡(OHM×200 Ω挡)检测传感器插座上“Ne”与“G-”端子之间的阻值应为
A. 125~200 Ω
B. 160~235 Ω
C. 190~290 Ω
D. 155~250 Ω
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三 、多选题
1. 在汽车巡航控制系统中，巡航开关一般都是一个类似于挡风玻璃刮水与洗涤开关的组合手柄开关，其上设置的功能开关一般包括
A. 主开关(MAIN)
B. 设置/巡航(SET/COAST)
C. 恢复/加速(RES/ACC)
D. 停止(STOP)
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2. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式巡航执行机构的组成部件主要有，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 驱动电动机
B. 电磁离合器
C. 安全电磁阀
D. 减速机构和电位计
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3. 汽车中央门锁控制系统的组成部件主要有
A. 门锁传感器
B. 门锁控制开关
C. 门锁控制器(门锁ECU)
D. 门锁总成和行李舱开启器
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4. 汽车车载局域网的控制模块包括
A. 温度或压力传感器
B. 蓄电池
C. 单片机
D. CCS ECU
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5. 根据控制方式不同，汽车电控自动变速液压控制系统的控制阀可分为
A. 手动控制阀(手控阀)
B. 液压控制阀(液压阀)
C. 电磁控制阀(电磁阀)
D. 柱塞控制阀(柱塞阀)
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6. 蓄电池的技术参数包括
A. 电动势和电压
B. 电解液密度
C. 内阻和容量
D. 蓄电池功率
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7. 按总体结构不同，汽车交流发电机可分为
A. 交直流一体发电机
B. 普通交流发电机
C. 整体式交流发电机
D. 无刷式交流发电机
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8. 汽车起动机用直流电动机的组成部件有
A. 磁极与电枢
B. 换向器
C. 电刷组件与壳体
D. 转子与定子
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四 、简答题
1. 简述汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成。
A. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括：转矩传感器、转向角传感器、轮速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
B. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括转矩传感器、转向角传感器、转速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、单向离合器、减速机构、转向器总成。
C. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括：转矩传感器、转向角传感器、车速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力电动机、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
D. 汽车电动式电控动力转向系统EPS的组成包括转矩传感器、转向角传感器、轮速传感器、动力转向电控单元EPS ECU、助力液压阀、电磁离合器、减速机构、转向器总成。
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2. 简述汽车交流发电机电压调节器中，控制磁场电流的功率三极管的开关规律。
A. 该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间增长，相对导通率减小；截止时间缩短，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。
B. 该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。
C. 该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间缩短，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。
D. 该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。反之，发电机转速降低时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。
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3. 简述环境温度对汽车起动机功率的影响，并说明其解决措施。
A. 环境温度低时，蓄电池电解液黏度和内阻减小，蓄电池容量和端电压下降，起动机输出功率下降。因此，冬季寒冷时，应对蓄电池采取保温措施。
B. 环境温度低时，蓄电池电解液黏度和内阻增大，蓄电池容量和端电压增大，起动机输出功率增大。因此，冬季寒冷时，应对蓄电池采取保温措施。
C. 环境温度低时，蓄电池电解液黏度和内阻增大，蓄电池容量和端电压下降，起动机输出功率下降。因此，冬季寒冷时，应对蓄电池采取保温措施。
D. 环境温度低时，蓄电池电解液黏度和内阻增大，蓄电池容量和端电压下降，起动机输出功率增大。因此，冬季寒冷时，应对蓄电池采取降温措施。
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4. 根据内搭铁型电子调节器的基本电路，说明发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，调节器的工作过程。
A. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的截止条件可知，VS截止，三极管VT1截止，发电机磁场电流被切断，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
B. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的截止条件可知，VS截止，三极管VT1无基极电流截止。当VT1截止时，VT2因无基极电流而截止，发电机磁场电流被切断，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
C. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的导通条件可知，VS导通，三极管VT1基极电流接通而导通。当VT1导通时，其集电极电流使电阻R3上的电压降增大，VT1集电极电位升高，使三极管VT2的发射结几乎被短路，VT2因无基极电流而截止，发电机磁场电流被切断，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
D. 当发电机电压U升高至调节电压上限值U2时，由稳压管VS的导通条件可知，VS导通，三极管VT1基极电流接通而导通。当VT1导通时，三极管VT2的发射结几乎被短路，VT2因无基极电流而导通，发电机磁场电流被接通，磁极磁通迅速减少，其电压迅速下降。
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5. 说明汽车安全气囊系统SRS的组成。
A. 汽车安全气囊系统主要由碰撞位置传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、气囊组件、SRS指示灯等组成。气囊组件是SRS的执行元件，驾驶席气囊组件安装在转向盘上，SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
B. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、活塞式安全带收紧器、SRS指示灯等组成。SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
C. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、气囊组件、SRS指示灯等组成。气囊组件是SRS的执行元件，驾驶席气囊组件安装在转向盘上，SRS指示灯安装在组合仪表盘上。，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 汽车安全气囊系统主要由碰撞信号传感器、碰撞防护传感器、安全气囊电控单元SRS ECU、钢珠式安全带收紧器、SRS指示灯等组成。SRS指示灯安装在组合仪表盘上。
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发表于 2024-4-21 12:34:10
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