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汽车电器与电子控制技术01
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一 、判断题
1. 在车载局域网LAN中，网关是一种充当转换重任的计算机系统或接口设备，又称为网间连接器和协议转换器。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 汽车网关既是网间连接器，又是协议转换器。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 在装备电控悬架调节系统的汽车上，为了提高乘坐舒适性，当紧急制动时，电控单元EMS ECU在调节空气弹簧刚度的同时，还将控制前减振器的阻尼变成“坚硬”状态、后减振器的阻尼变成“柔软”状态。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 当汽车悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则车身自然振动频率越低，悬架垂直变形就越小。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 汽车巡航控制系统CCS是一个典型的开环控制系统。
A. √
B. ×
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6. 在汽车电控自动变速液压控制系统的控制装置中，控制阀的功用是转换通向各换挡执行元件(换挡离合器、换挡制动器)的油路，以便实现挡位变换。
A. √
B. ×
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7. 在汽车电控自动变速系统ECT中，电磁阀是一种用电磁力控制其阀门打开或关闭的机电一体阀。
A. √
B. ×
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8. 汽车起动机的工作特性是指起动机的转速、电磁转矩、功率与磁场电流之间的关系。
A. √
B. ×
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9. 根据故障自诊断测试过程中显示的故障码来检查排除故障，是排除汽车电子控制系统故障最有效、最方便快捷的方法。
A. √
B. ×
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10. 蓄电池技术状态指示器又称为内装式密度计。
A. √
B. ×
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11. 车用蓄电池电解液的纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。
A. √
B. ×
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12. 汽车用交流发电机电压调节器的功用是：当发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压，防止输出电压过高而损坏电气设备，避免蓄电池过量充电。
A. √
B. ×
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13. 汽车蓄电池壳体的功用一是盛装电解液和极板组；二是便于蓄电池充电和使用维护。
A. √
B. ×
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14. 汽车交流发电机的功用是，当发动机在怠速以上工况运转时，向除起动机以外的用电设备供电，同时还向蓄电池充电。
A. √
B. ×
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15. 汽车电子式防盗报警系统能够利用发动机电控系统切断点火和喷油控制电路，使发动机无法起动，从而防止车辆被盗。
A. √
B. ×
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16. 当采用斜盘式压缩机的汽车空调系统工作时，斜盘旋转就会驱动活塞做进气、压缩、膨胀和排气运动，从而使制冷剂循环流动。
A. √，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. ×
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二 、单选题
1. 汽车蓄电池中，免维护蓄电池的耗水量较小，主要原因之一是其采用的是
A. 铅锑合金栅架
B. 铅钙锡合金栅架
C. 铅锌合金栅架
D. 铅锡合金栅架
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2. 根据行业标准规定：在汽车用12 V交流发电机的电气系统中，电子调节器控制的发电机输出电压为
A. 13.5 V
B. 27.0 V
C. 14.5±0.25 V
D. 28.5±0.30 V
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3. 在汽车用交流发电机中，中性点二极管的数量为
A. 2只
B. 3只
C. 6只
D. 8只
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4. 在柴油发动机汽车上，当接通起动开关起动发动机时，蓄电池在短时间内需要连续供给起动机的电流为
A. 100 A以上国开一网一平台
B. 300 A以上
C. 500 A以上
D. 800 A以上
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5. 汽车用减速式起动机一般都采用高速小型电动机，其质量和体积比电磁式起动机减小约
A. 10%~20%
B. 20%~30%
C. 30%~35%
D. 40%~50%
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6. 当汽车蓄电池电解液的密度在1.12~1.30 g/cm³范围内变化时，其静止电动势相应的变化范围是
A. 1.97~2.15 V
B. 1.27~1.30 V
C. 1.13~1.29 V
D. 1.12~1.30 V
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7. 在汽车用铅酸蓄电池中，负极板的颜色是
A. 深灰色
B. 深棕色
C. 白色
D. 黑色
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8. 在汽车交流发电机的整流器总成上，设有2只中性点二极管的发电机，称为
A. 普通交流发电机
B. 6管交流发电机
C. 8管交流发电机
D. 9管交流发电机
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9. 汽车车载局域网的英文缩写为
A. CAN
B. LAN
C. LIN
D. VAN
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10. 汽车巡航控制系统CCS的功用是，根据汽车行驶阻力的变化，自动调节发动机节气门(或油门)开度的大小，使汽车保持
A. 加速行驶
B. 减速行驶
C. 应急行驶
D. 恒速行驶
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11. 汽车电控悬架系统EMS的功用是：在汽车行驶过程中，当载荷和速度变化时，自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼的大小，提高汽车的
A. 动力性与经济性
B. 经济性与排放性
C. 通过性和舒适性
D. 安全性与操稳性
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12. 在汽车电控悬架系统EMS的控制阀中，调节减振器阻尼的关键部件是
A. 空气阀，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 回转阀
C. 电磁阀
D. 排气阀
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13. 当汽车电源与气囊电控单元SRS ECU之间的电路断路后，为了保证安全气囊系统SRS正常发挥功能，其备用电源必须维持电控单元SRS ECU供电的时间是，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 6 s
B. 30 ms
C. 120 ms
D. 200 ms
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14. 当汽车安全气囊引爆时，气囊组件中的充气剂(固态叠氮化钠)受热分解出氮气的温度是
A. 300℃
B. 500℃
C. 700℃
D. 900℃
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15. 在电脑ECU控制式中控门锁系统的门锁与防盗电控单元CLCS ECU中，当门锁上锁(锁门)时，控制门锁电动机电路接通的是
A. №1继电器
B. №2继电器
C. №3继电器
D. 门锁电磁铁
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16. 当利用单排行星齿轮机构的运动规律方程式计算所得传动比为正值且大于1时，说明该传动方案适合于
A. 前进挡
B. 直接挡
C. 倒挡
D. 空挡
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17. 在汽车电控自动变速系统ECT中，当№1电磁阀故障、№2电磁阀通电时，如果选挡手柄处于2或S位，则自动变速器运行的挡位是
A. O/D挡
B. 三挡
C. 二挡
D. 一挡，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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18. 汽车电控自动变速系统ECT设有不同的换挡规律，其中，经济型换挡规律适用于
A. 一般道路驾驶国开一网一平台
B. 城市和高速公路驾驶
C. 坡道和山区道路驾驶
D. 越野路面驾驶
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19. 就车检测汽车发动机电控燃油喷射系统电磁喷油器的驱动电压时，可分别拔下各只喷油器上的两端子插头，接通点火开关但不起动发动机，用数字式万用(直流电压挡)分别检测喷油器插头上两个端子与发动机缸体间的电压，其低电平为0，高电平应为，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 0.5 V
B. 5.0 V
C. 9.0 V
D. 12 V
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20. 就车检测大众轿车用热膜式空气流量传感器的电源电压时，拔下传感器上的线束插头，接通点火开关，检测线束插头上端子“2”与发动机缸体之间的电压值应不低于
A. 0.5 V
B. 5.5 V
C. 11.5 V
D. 14.4 V
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三 、多选题
1. 在汽车巡航控制系统CCS的执行机构中，电动式巡航执行机构的组成部件主要有
A. 驱动电动机
B. 电磁离合器
C. 安全电磁阀
D. 减速机构和电位计
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2. 在汽车电控悬架系统中，减振器阻尼调节系统调节的减振器阻尼状态一般有
A. “运动”
B. “柔软”
C. “中等硬度”
D. “坚硬”
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3. 汽车安全气囊系统SRS常用的机电结合式碰撞传感器有
A. 滚球式碰撞传感器
B. 光电式碰撞传感器
C. 滚轴式碰撞传感器
D. 偏心锤式碰撞传感器
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4. 汽车车载局域网的组成部分主要有
A. 控制模块
B. 数据总线
C. 通信协议
D. 网关GW
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5. 在汽车电控自动变速器的齿轮变速系统中，单排行星齿轮机构的组成部件主要有
A. 太阳轮
B. 驱动轮
C. 内齿圈
D. 行星轮与行星架
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6. 根据国家汽车行业标准规定，汽车交流发电机电子调节器的调节特性试验指标有
A. 发电机转速升高至6 000 r/min保持不变
B. 发电机转速从1 500 r/min逐渐升高至10 000 r/min
C. 发电机输出电流达到10％额定电流(但不小于5A)
D. 调节器的调节电压值符合规定值
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7. 汽车用塑料槽蓄电池的组成部分有
A. 极板
B. 隔板
C. 电解液
D. 壳体
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8. 汽车用普通交流发电机的组成部件有
A. 转子和定子，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. IC调节器
C. 整流器
D. 端盖
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四 、简答题
1. 说明电动式电控动力转向系统中，助力电动机的控制电流与转向盘转矩之间的关系。
A. 助力电动机的控制电流与转向盘转矩之间的关系是：车速越低、转向盘转矩越小，则控制电流越大，电动机的助力转矩也越大。
B. 助力电动机的控制电流与转向盘转矩之间的关系是：车速越低、转向盘转矩越大，则控制电流越大，电动机的助力转矩也越大。
C. 助力电动机的控制电流与转向盘转矩之间的关系是：车速越低、转向盘转矩越大，则控制电流越小，电动机的助力转矩也越大。
D. 助力电动机的控制电流与转向盘转矩之间的关系是：车速越低、转向盘转矩越大，则控制电流越大，电动机的助力转矩也越小。国开一网一平台
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2. 分析说明汽车起动机在空载性能试验时，电流大、转速低的原因。
A. 起动机空载电流大、转速低，说明电动机电路接触不良或电源电力不足。如果蓄电池存电充足，则故障原因是，电刷与换向器接触不良或电刷弹簧压力不足等。
B. 起动机空载电流大、转速低，说明主电路接触不良，例如，电刷与换向器接触不良或电刷弹簧压力不足等。
C. 起动机空载电流大、转速低，说明起动机装配过紧，使摩擦阻力转矩过大或有电气故障。机械故障原因有：轴承(或铜套)磨损过多，使电枢轴与轴承不同心；电枢轴弯曲，使电枢与磁极发生摩擦等。导致电流大、转速低的电气故障原因有：磁场绕组、电枢绕组匝间短路或搭铁。
D. 起动机空载电流大、转速低，说明起动机装配过松，使摩擦阻力转矩过小或有电气故障。机械故障原因有：轴承(或铜套)磨损过多，使电枢轴与轴承不同心；电枢轴弯曲，使电枢与磁极发生摩擦等。导致电流大、转速低的电气故障原因有：磁场绕组、电枢绕组匝间短路或搭铁。
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3. 简述放电电流对汽车蓄电池容量的影响，并说明相应的解决办法。
A. 蓄电池放电电流大，极板表面活性物质的孔隙很快就被生成的硫酸铅堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，活性物质的利用率升高，因此蓄电池容量增大。放电电流越大，则蓄电池容量越小，电压下降越快，容易出现放电“终了”现象。因此在起动发动机时，每次接通起动机的时间不得超过5 s，再次起动应间隔15 s以上。
B. 蓄电池放电电流大，极板表面活性物质的孔隙很快就被生成的硫酸铅堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，活性物质的利用率降低，因此蓄电池容量减小。放电电流越大，则蓄电池容量越小，电压下降越快，容易出现放电“终了”现象。因此在起动发动机时，每次接通起动机的时间不得超过15 s，再次起动应间隔5 s以上。
C. 蓄电池放电电流大，极板表面活性物质的孔隙很快就被生成的硫酸铅堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，活性物质的利用率降低，因此蓄电池容量减小。放电电流越大，则蓄电池容量越大，电压下降越慢，容易出现放电“终了”现象。因此在起动发动机时，每次接通起动机的时间不得超过5 s，再次起动应间隔15 s以上。
D. 蓄电池放电电流大，极板表面活性物质的孔隙很快就被生成的硫酸铅堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，活性物质的利用率降低，因此蓄电池容量减小。放电电流越大，则蓄电池容量越小，电压下降越快，容易出现放电“终了”现象。因此在起动发动机时，每次接通起动机的时间不得超过5 s，再次起动应间隔15 s以上。
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4. 说明当汽车交流发电机的转速达到一定值、其输出电压U下降到调节电压下限值时，电子调节器的调节方法。
A. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流减小，磁极磁通增多，感应电动势升高，输出电压U随之升高。
B. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流减小，磁极磁通减少，感应电动势升高，输出电压U随之升高。
C. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流增大，磁极磁通增多，感应电动势降低，输出电压U随之升高。
D. 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流增大，磁极磁通增多，感应电动势升高，输出电压U随之升高。
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5. 简述汽车遭受碰撞时，正面气囊不会引爆充气的条件。
A. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受右前方碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，汽车发生绕纵向轴线侧翻，纵向减速度未达到设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都未接通，汽车爬坡行驶。
B. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受侧面碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，汽车发生绕纵向轴线侧翻，纵向减速度未达到设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都未接通，汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶。
C. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受侧面碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，纵向减速度超过设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都未接通，汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶。
D. 正面气囊不会引爆充气的条件是：汽车遭受侧面碰撞，汽车遭受横向碰撞，汽车遭受后方碰撞时，汽车发生绕纵向轴线侧翻，纵向减速度未达到设定阈值，碰撞传感器或防护传感器都已接通，汽车正常行驶。
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发表于 2024-4-21 12:28:59
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