汽车电控技术09
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一 、判断题
1. 汽车电子控制制动辅助系统EBA的功用是:根据制动踏板传感器和制动压力传感器信号,判断驾驶人踩踏制动踏板的速度和力量,自动增大汽车紧急制动时的制动力,从而缩短制动距离.
A. √
B. ×
答案：A
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2. 在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器的功用是根据防抱死制动电控单元ABS ECU的控制指令,自动调节制动轮缸的制动压力.
A. √
B. ×
答案：A
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3. 当防抱死制动系统ABS失效时,常规制动装置仍能发挥制动作用.
A. √
B. ×
答案：A
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4. 在发动机空燃比反馈控制系统中,氧化钛式氧传感器是一种”电压型”氧离子浓度传感器.
A. √
B. ×
答案：B
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5. 在发动机运转过程中,当用手触摸活性炭罐电磁阀时,如有振动感觉,就说明该电磁阀工作正常.
A. √
B. ×
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6. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电子控制系统是由电控喷油系统和电控油压系统两个子控制系统组成.
A. √
B. ×
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7. 在高压共轨式柴油喷射系统中,空气流量传感器的功用是检测增压器增压后的空气量.
A. √
B. ×
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8. 就目前拥有的科学技术而言,解决能源紧张,环境污染和交通安全等社会问题的有效途径依然是继续开发利用汽车电控技术,研究新能源汽车技术和开发汽车轻量化技术.
A. √
B. ×
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9. 汽车经济性与排放性控制系统既能提高动力性,又能减小有害物质的排放量.
A. √
B. ×
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10. 在汽油发动机电控系统中,触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号.
A. √
B. ×
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11. 在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.
A. √
B. ×
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12. 在汽油发动机电控系统中,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器.
A. √
B. ×
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13. 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同,空气供给系统分为旁通式和直供式两种形式.
A. √
B. ×
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14. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器,将发动机动力直接传递到变速器,从而提高传动效率(即提高车速),并改善燃油经济性.
A. √
B. ×
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15. 在汽车电控自动变速系统ECT中,动力型换挡规律是指汽车获得最大动力为目的的换挡规律.
A. √
B. ×
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16. 汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行,以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 在发动机电子控制系统中,当冷却液温度传感器与电控单元ECU之间的信号线,连接器插头或传感器本身”搭铁”时,则自诊断监测点输入CPU的监测值为国开一网一平台
A. 14.4 V
B. 11.5 V
C. 5 V
D. 0 V
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2. 高压共轨式电控喷油系统对压电晶体式喷油器的要求是:压电晶体开关迅速,其全升程动作时间约为
A. 1 µs
B. 30 µs
C. 100 µs
D. 200 µs
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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,大气压力传感器一般都安装在
A. 空气流量传感器内
B. 电控单元ECU内
C. 曲轴位置传感器内
D. 凸轮轴位置传感器内
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4. 在柴油发动机电控喷油系统中,反映发动机负荷的传感器是
A. 曲轴位置传感器信号
B. 凸轮轴位置传感器信号
C. 加速踏板位置传感器信号
D. 增压压力传感器信号
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5. 在汽车装备的行驶安全控制系统中,最基本的主动安全系统是
A. 电子控制防抱死制动系统ABS
B. 电子控制制动力分配系统EBD
C. 电子控制制动辅助系统EBA
D. 车身稳定性控制系统VSC
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6. 在汽车防抱死制动系统ABS中,磁感应式轮速传感器的传感元件与信号转子之间的间隙一般为
A. 0.4~2.0 mm
B. 1.10~1.97 mm
C. 0.42~0.80 mm
D. 0.20~0.40 mm
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7. 在大众MK20-Ⅰ型电控防抱死制动系统ABS的前轮轮速传感器中,传感元件与信号转子之间的间隙为
A. 0.4~2.0 mm
B. 1.10~1.97 mm
C. 0.42~0.80 mm
D. 0.20~0.40 mm
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8. 汽车电子控制驱动轮防滑转调节系统的功用是:提高汽车的
A. 通过性
B. 动力性
C. 操稳性
D. 平顺性
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9. 在汽油发动机电控喷油系统中,决定油压调节器调节的燃油压力与歧管压力之差值大小的是
A. 进气压力
B. 歧管压力
C. 弹簧预紧力
D. 燃油压力
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10. 在汽油发动机汽车上,当空调开关接通时,电控汽油发动机将快怠速运转,此时怠速转速将升高到约
A. 80 r/min
B. 200 r/min
C. 600 r/min
D. 1000 r/min
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11. 在采用步进电动机式怠速控制阀的汽油喷射系统中,为使步进电动机的控制阀退回到初始位置,以便下次起动发动机时具有较大的进气量,当ECU接收到点火开关OFF(断开)信号时,ECU将控制主继电器(燃油喷射继电器)线圈继续供电，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 9 min
B. 2 min
C. 2 s
D. 9 s
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12. 在汽车电控自动变速系统ECT中,当№1电磁阀故障,№2电磁阀通电时,如果选挡手柄处于2或S位,则自动变速器运行的挡位是
A. O/D挡
B. 三挡
C. 二挡
D. 一挡
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13. 汽车电控自动变速系统设有不同的换挡规律,其中,动力型换挡规律适用于
A. 一般道路驾驶
B. 城市和高速公路驾驶
C. 坡道和山区道路驾驶
D. 越野路面驾驶
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14. 就车实测表明,当电控汽油发动机转速6000 r/min时,光电检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为
A. 30 Hz
B. 75 Hz
C. 220 Hz
D. 430 Hz
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15. 在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为
A. 0.1~0.2 mm
B. 0.2~0.4 mm
C. 0.5~1.5 mm
D. 2.0~4.0 mm
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16. 在汽油发动机电控喷油系统中,缸内喷射系统的喷油器安装在
A. 汽缸盖上
B. 节气门上
C. 进气门前方
D. 燃油分配管上
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17. 在汽油发动机电控燃油缸内喷射系统中,为了实现分层燃烧,ECU控制喷油器将高压燃油直接喷射在
A. 节气门附近与空气混合形成可燃混合气，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 进气门附近与空气混合形成可燃混合气
C. 排气门附近与空气混合形成可燃混合气
D. 火花塞附近与空气混合形成可燃混合气
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18. 在汽车电控系统中,采集发动机曲轴转角和转速信号的传感器是
A. 曲轴位置传感器
B. 凸轮轴位置传感器
C. 节气门位置传感器
D. 加速踏板位置传感器
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19. 汽车应用防抱死制动技术,可使汽车在湿滑或冰雪路面上的事故发生率降低
A. 25%左右
B. 50%左右
C. 75%左右
D. 95%左右
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20. 在大众M型发动机电控系统中,节气门位置传感器的信号用于
A. 控制喷油提前角和点火提前角
B. 确定发动机负荷的大小
C. 确定开始喷油和开始点火时刻
D. 修正喷油量和点火提前时间
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三 、多选题
1. 柴油发动机电子控制燃油喷射系统的组成部件有
A. 传感器(传感元件)
B. 电控单元(ECU)
C. 油压调压器(调压器)
D. 执行器(执行元件)
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2. 在汽油发动机空燃比反馈控制系统中,电控单元ECU对混合气空燃比实施开环控制的发动机工况有
A. 怠速或部分负荷工况
B. 起动或暖机工况
C. 大负荷工况
D. 加速或减速工况
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3. 为了保证安全气囊系统SRS可靠工作,在其系统中设置的保险机构有
A. 防止气囊误爆机构
B. 真空控制断路机构
C. 电路连接诊断机构
D. 端子和连接器双重锁定机构
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4. 在汽车电控自动变速系统ECT中,齿轮变速系统的组成部件有
A. 液力变矩器
B. 换挡执行机构
C. 液压传动机构
D. 齿轮变速机构
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5. 在汽车电控系统采用的传感器中,磁感应式传感器的组成部件主要有
A. 信号转子
B. 传感线圈
C. 永久磁铁
D. 磁轭
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6. 汽油发动机燃油喷射系统EFI的燃油供给子系统设有
A. 电动燃油泵国开一网一平台
B. 油压调节器
C. 高压共轨管
D. 电磁喷油器
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7. 汽车安全气囊系统SRS的组成部件有
A. 碰撞传感器
B. 位置传感器
C. 电控单元SRS ECU
D. 气囊组件与气囊指示灯
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8. 在汽油发动机空燃比反馈控制系统中,氧化锆式氧传感器正常输出信号电压必须满足的条件有
A. 发动机温度高于60℃
B. 氧传感器自身温度高于300℃
C. 氧传感器自身温度高于600℃
D. 发动机工作在怠速工况或部分负荷工况
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四 、简答题
1. 简述汽油发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器
A. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和爆燃(震)传感器
B. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和车速传感器；
C. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和碰撞传感器
D. 电控燃油喷射系统采用的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,节气门位置传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器,氧传感器和轮速传感器
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2. 说明两位两通电磁阀式汽车防抱死制动系统ABS”升压”时的工作情况，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向进液阀(常开电磁阀)发出关闭指令,向出液阀发出间歇打开与关闭指令脉冲信号低电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路接通,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲信号高电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压
B. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向出液阀发出关闭指令,向进液阀(常开电磁阀)发出间歇打开与关闭指令脉冲信号低电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路接通,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲信号高电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压
C. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向出液阀发出关闭指令,向进液阀(常开电磁阀)发出间歇打开与关闭指令脉冲信号高电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路接通,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲信号低电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压
D. ABS”升压”时的工作情况是:”升压”时,ABS ECU向出液阀发出关闭指令,向进液阀(常开电磁阀)发出间歇打开与关闭指令脉冲信号低电平时进液阀打开,将制动主缸与制动轮缸之间的管路关闭,使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而降低；脉冲信号高电平时,进液阀关闭使制动轮缸保压
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3. 说明发动机燃油喷射电子控制系统中,涡流式空气流量传感器的检测原理
A. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量增大,产生涡流的频率降低
B. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量增大,产生涡流的频率升高
C. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量减小,产生涡流的频率降低
D. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量减小,产生涡流的频率升高
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4. 简述诊断与检修汽车发动机电子控制系统故障的一般程序
A. 程序是:①读取故障码(按故障码排除；故障征兆模拟试验判断,参照”故障征兆表”诊断排除)→②询问用户有关情况(故障产生时间,条件,现象等)→③进行直观检查(连接器有无松动,脱接；导线有无断路,搭铁及烧焦痕迹等)→④按基本检查程序检查(检查蓄电池电压等)→⑤按”机械故障与其他故障征兆表”诊断排除
B. 程序是:①按基本检查程序检查(检查蓄电池电压等)→②询问用户有关情况(故障产生时间,条件,现象等)→③进行直观检查(连接器有无松动,脱接；导线有无断路,搭铁及烧焦痕迹等)→④读取故障码(按故障码排除；故障征兆模拟试验判断,参照”故障征兆表”诊断排除)→⑤按”机械故障与其他故障征兆表”诊断排除
C. 程序是:①询问用户有关情况(故障产生时间,条件,现象等)→②进行直观检查(连接器有无松动,脱接；导线有无断路,搭铁及烧焦痕迹等)→③按基本检查程序检查(检查蓄电池电压等)→④读取故障码(按故障码排除；故障征兆模拟试验判断,参照”故障征兆表”诊断排除)→⑤按”机械故障与其他故障征兆表”诊断排除
D. 程序是:①询问用户有关情况(故障产生时间,条件,现象等)→②读取故障码(按故障码排除；故障征兆模拟试验判断,参照”故障征兆表”诊断排除)→③进行直观检查(连接器有无松动,脱接；导线有无断路,搭铁及烧焦痕迹等)→④按基本检查程序检查(检查蓄电池电压等)→⑤按”机械故障与其他故障征兆表”诊断排除
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5. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性
A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系
B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系
C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系
D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系
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发表于 2024-4-21 12:26:59
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