汽车电控技术10
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一 、判断题
1. 汽车防抱死制动系统ABS既称为防锁死制动系统,又称为防滑转制动系统.
A. √
B. ×
答案：B
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2. 汽车安全气囊系统使用的充气剂,普遍采用了叠氮化钠片状合剂.
A. √
B. ×
答案：A
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3. 在汽车制动时,如果前轮抱死,就会发生侧滑(甩尾),甚至出现调头(即突然出现180º转弯)等危险现象.
A. √
B. ×
答案：B
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4. 在发动机空燃比反馈控制系统中,氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件.
A. √
B. ×
答案：A
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5. 汽油发动机爆燃(震)控制系统是一个典型的闭环控制系统.
A. √
B. ×
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6. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电子控制系统是由电控喷油系统和电控油压系统两个子控制系统组成.
A. √
B. ×
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7. 在高压共轨式柴油喷射系统中,因为喷油压力和喷油器都是由电控单元ECU独立进行控制,所以高压共轨式电控柴油喷射系统又称为”时间—压力调节系统”.
A. √
B. ×
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8. 就目前拥有的科学技术而言,解决能源紧张,环境污染和交通安全等社会问题的有效途径依然是继续开发利用汽车电控技术,研究新能源汽车技术和开发汽车轻量化技术.
A. √
B. ×
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9. 汽车电控系统种类繁多,型式各异.一般可按控制系统的控制目标和控制对象进行分类.
A. √
B. ×国开一网一平台
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10. 在汽油发动机电控喷油系统中,电磁喷油器的功用是计量燃油喷射系统的喷油量.
A. √
B. ×
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11. 在各型装备电控系统的汽车上,蓄电池正极都直接与电控单元ECU连接,不受任何开关控制.
A. √
B. ×
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12. 35. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统.
A. √
B. ×
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13. 在汽车发动机电控喷油系统采用的空气流量传感器中,热膜式空气流量传感器与热丝式相比,热膜式的发热元件(热膜电阻)阻值较大,所以消耗电流较小,使用寿命较长.
A. √
B. ×
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14. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能,而且还能实现无级变速(传动比在一定范围内连续变化),具有一定的减速增扭作用.
A. √
B. ×
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15. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡规律(驱动模式)是指发动机节气门开度与车速(或变速器输入轴转速)之间的关系.
A. √
B. ×
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16. 当空气流量传感器或歧管压力传感器电路”断路”或”短路”时,发动机ECU将按节气门位置传感器信号以固定的喷油量控制喷油器喷油.
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 在发动机电子控制系统中,当冷却液温度传感器与电控单元ECU之间的信号线,连接器插头或传感器本身”搭铁”时,则自诊断监测点输入CPU的监测值为
A. 14.4 V
B. 11.5 V
C. 5 V
D. 0 V
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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达
A. 250 ~350 kPa
B. 10 ~30 MPa
C. 20 ~200 MPa
D. 160 ~200 MPa
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3. 在高压共轨式柴油喷射系统中,流量限制阀的功用是国开一网一平台
A. 防止喷油器及其高压油管持续泄漏
B. 防止压力控制阀泄漏
C. 防止电动输油泵泄漏
D. 防止高压泵泄漏
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4. 在高压共轨式柴油喷射系统中,电控单元ECU控制的柴油发动机的理想空燃比是
A. 1.0左右
B. 14.3左右
C. 14.7左右
D. 15.7左右
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5. 在汽车防抱死制动液压控制系统中,高压储液器通常称为蓄压器或蓄能器,其外表颜色大多为
A. 红色
B. 蓝色
C. 黑色
D. 白色
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6. 在电源电压为12 V的汽车上,电子控制防抱死制动系统允许的最低电压值为
A. 9 V
B. 10.5 V
C. 11 V
D. 14 V
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7. 在防抱死制动电控单元ABS ECU的控制下,制动压力调节器调节制动轮缸压力的频率为
A. 10~20次/min
B. 2~10次/min
C. 10~20次/s
D. 2~10次/s
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8. 汽车在起步,加速或冰雪路面上行驶时,容易出现打滑空转(滑转)现象的原因是
A. 驱动力超过附着力
B. 驱动力超过制动力
C. 驱动力超过法向力
D. 制动力超过驱动力
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9. 在汽油发动机电控喷油系统中,轴针式喷油器的结构与球阀式喷油器的主要区别在于
A. 轴针式喷油器的导杆较短,且为空心结构,因此质量较小
B. 轴针式喷油器的针阀具有自动定心的作用,所以密封性好
C. 轴针式喷油器的导杆较长,且为实心结构,因此质量较大
D. 轴针式喷油器的导杆较短,且为实心结构,因此质量较小
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10. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时,其自身温度必需高于
A. 300℃
B. 600℃
C. 800℃
D. 1000℃
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11. 在发动机电控系统中,当节气门位置传感器输入ECU的信号表示节气门关闭时,如果车速传感器信号表示车速不为零,则说明发动机处于
A. 加速状态
B. 均速状态
C. 减速状态
D. 怠速状态
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12. 当电控自动变速系统的液力变矩器锁止时,其传动效率为
A. 0.65
B. 0.8
C. 0.95
D. 1
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13. 汽车电控自动变速系统设有不同的换挡规律,其中,经济型换挡规律适用于
A. 一般道路驾驶
B. 城市和高速公路驾驶
C. 坡道和山区道路驾驶
D. 越野路面驾驶
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14. 在汽车发动机电控喷油系统中,滚柱式和齿轮式电动燃油泵的工作原理都是，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 利用容积变化来输送燃油
B. 利用体积变化来输送燃油
C. 利用压力变化来输送燃油
D. 利用流量变化来输送燃油
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15. 在汽车电控汽油发动机进气道上设置动力腔的目的是提高发动机的
A. 安全性
B. 舒适性
C. 动力性
D. 耐用性
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16. 在汽油发动机电控喷油系统中,多点燃油缸外喷射系统的喷油器安装在
A. 汽缸盖上
B. 节气门上
C. 进气门前方，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 燃油分配管上
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17. 当起动机驱动发动机运转时,汽油发动机的起动转速为
A. 30~50 r/min
B. 150~200 r/min
C. 200~300 r/min
D. 800~1000 r/min
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18. 在汽油发动机电控喷油系统中,热丝式和热膜式空气流量传感器的输出电压与空气流量之间近似于
A. 2次方根的关系
B. 4次方根的关系
C. 2次方的关系
D. 4次方的关系
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19. 在大众M型发动机电控系统中,检测空气流量的传感器是
A. 翼片式空气流量传感器
B. 涡流式空气流量传感器
C. 热丝式空气流量传感器
D. 热膜式空气流量传感器
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20. 在汽车发动机电控系统中,氧传感器的信号用于
A. 控制喷油提前角和点火提前角
B. 计算确定喷油量
C. 确定开始喷油和开始点火时刻
D. 修正喷油量并实现空燃比闭环控制
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三 、多选题
1. 当柴油发动机起动时,电控单元ECU判定起动状态依据的是
A. 起动开关信号
B. 加速踏板位置传感器信号
C. 发动机冷却液温度传感器信号
D. 发动机转速(曲轴位置)传感器信号
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2. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的组成部件主要有
A. 发光二极管
B. 永久磁铁
C. 光敏三极管
D. 信号盘(信号转子)
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3. 在汽油发动机燃油喷射电子控制系统的执行器有
A. 电动燃油泵
B. 油压调节器
C. 燃油分配管
D. 电磁喷油器
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4. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,凸轮轴位置传感器的结构型式有
A. 光电式
B. 磁感应式
C. 触点式
D. 霍尔式
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5. 在汽油发动机燃油喷射电子控制系统的执行器有
A. 电动燃油泵
B. 油压调节器国开一网一平台
C. 燃油分配管
D. 电磁喷油器
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6. 汽油发动机燃油喷射系统EFI是由以下几个子系统组成的
A. 供气系统
B. 供油系统
C. 喷油电控系统
D. 安全电控系统
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7. 汽车安全气囊系统SRS的组成部件有
A. 碰撞传感器
B. 位置传感器
C. 电控单元SRS ECU
D. 气囊组件与气囊指示灯
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8. 在设置旁通空气道的汽油发动机上,其怠速控制系统的组成部件主要有
A. 各种传感器与控制开关
B. 电控单元ECU国开一网一平台
C. 怠速控制阀
D. 压力控制阀
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四 、简答题
1. 简述发动机燃油喷射电子控制系统中,涡流式空气流量传感器的优缺点
A. 涡流式空气流量传感器的优缺点有:输出信号响应速度最慢,测量精度高,进气阻力小,无磨损,性能稳定,成本较高
B. 涡流式空气流量传感器的优缺点有:输出信号响应速度最快,测量精度低,进气阻力小,无磨损,性能稳定,成本较高
C. 涡流式空气流量传感器的优缺点有:输出信号响应速度最快,测量精度高,进气阻力大,无磨损,性能稳定,成本较低
D. 涡流式空气流量传感器的优缺点有:输出信号响应速度最快,测量精度高,进气阻力小,无磨损,性能稳定,成本较高
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2. 说明汽车前轮向右侧滑时,车身稳定性控制系统VSC保持路径跟踪能力的控制过程
A. 当汽车前轮向右侧滑时,VSECU首先发出指令,使发动机输出转矩增大来提高车速和增大驱动轮的驱动力,同时向控制左后轮液压通道的电磁阀发出占空比脉冲指令,向左后轮施加一个制动力,以便产生一个沿逆时针方向旋转的力矩使车身向内旋转微小角度,然后再对两前轮施加制动力使车速降低,从而保持路径跟踪能力
B. 当汽车前轮向右侧滑时,VSECU首先发出指令,使发动机输出转矩减小来降低车速和减小驱动轮的驱动力,同时向控制左后轮液压通道的电磁阀发出占空比脉冲指令,向左后轮施加一个制动力,以便产生一个沿逆时针方向旋转的力矩使车身向内旋转微小角度,然后再对两前轮施加制动力使车速降低,从而保持路径跟踪能力
C. 当汽车前轮向右侧滑时,VSECU首先发出指令,使发动机输出转矩减小来降低车速和减小驱动轮的驱动力,同时向控制左前轮液压通道的电磁阀发出占空比脉冲指令,向左前轮施加一个制动力,以便产生一个沿逆时针方向旋转的力矩使车身向内旋转微小角度,然后再对两前轮施加制动力使车速降低,从而保持路径跟踪能力
D. 当汽车前轮向右侧滑时,VSECU首先发出指令,使发动机输出转矩减小来降低车速和减小驱动轮的驱动力,同时向控制右后轮液压通道的电磁阀发出占空比脉冲指令,向右后轮施加一个制动力,以便产生一个沿逆时针方向旋转的力矩使车身向内旋转微小角度,然后再对两前轮施加制动力使车速降低,从而保持路径跟踪能力
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3. 说明汽车电控自动变速系统ECT常用的传感器与控制开关
A. 汽车电控自动变速系统ECT的传感器包括节气门位置传感器TPS,车速传感器VSS,凸轮轴位置传感器CIS；控制开关包括换挡规律选择开关(或驱动模式选择开关),超速行驶(O/D)开关,空挡起动开关,制动灯开关
B. 汽车电控自动变速系统ECT的传感器包括节气门位置传感器TPS,车速传感器VSS,冷却液温度传感器CTS；控制开关包括换挡规律选择开关(或驱动模式选择开关),超速行驶(O/D)开关,空挡起动开关,制动灯开关
C. 汽车电控自动变速系统ECT的传感器包括节气门位置传感器TPS,车速传感器VSS,曲轴位置传感器CPS；控制开关包括换挡规律选择开关(或驱动模式选择开关),超速行驶(O/D)开关,空挡起动开关,制动灯开关
D. 汽车电控自动变速系统ECT的传感器包括节气门位置传感器TPS,车速传感器VSS,进气温度传感器IATS；控制开关包括换挡规律选择开关(或驱动模式选择开关),空调(A/C)选择开关,空挡起动开关,制动灯开关
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4. 简述汽油发动机空燃比反馈控制系统中,电控单元ECU对混合气空燃比实施反馈控制的条件
A. 电控单元ECU实施空燃比反馈控制的条件是:发动机冷却液温度达到正常工作温度,发动机运行在起动工况或暖机工况,氧传感器温度达到正常工作温度,氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min
B. 电控单元ECU实施空燃比反馈控制的条件是:发动机冷却液温度达到正常工作温度,发动机运行在部分负荷工况或大负荷工况,氧传感器温度达到正常工作温度,氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min
C. 电控单元ECU实施空燃比反馈控制的条件是:发动机冷却液温度达到正常工作温度并运行在怠速工况或部分负荷工况,氧传感器温度达到正常工作温度,氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min
D. 电控单元ECU实施空燃比反馈控制的条件是:发动机冷却液温度达到正常工作温度,发动机运行在加速工况或减速工况,氧传感器温度达到正常工作温度,氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min
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5. 说明汽车电控系统中,温度传感器的特性
A. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈线性关系
B. 汽车电控系统广泛使用正温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈正比关系
C. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值减小；温度降低时,其阻值增大,且呈非线性关系
D. 汽车电控系统广泛使用负温度系数型热敏电阻式温度传感器,当温度升高时,其阻值增大；温度降低时,其阻值减小,且呈抛物线关系
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发表于 2024-4-21 12:24:59
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