汽车电控技术07
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一 、判断题
1. 在汽车制动时,如果前轮抱死,就会发生侧滑(甩尾),甚至出现调头(即突然出现180º转弯)等危险现象.
A. √
B. ×
答案：B
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2. 汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮制动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.
A. √
B. ×
答案：A
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3. 控制驱动轮制动力来增大总驱动力,是使驱动轮保持最佳滑转率,且响应速度较慢的控制方式,一般作为采用控制节气门开度来调节发动机输出转矩的补充控制.
A. √
B. ×
答案：B
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4. 在发动机空燃比反馈控制系统中,当电控单元ECU判定氧传感器失效时,就会对空燃比实施闭环控制.
A. √
B. ×
答案：B
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5. 在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中,垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. √
B. ×
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6. 在高压共轨式柴油喷射系统中,因为喷油压力和喷油器都是由电控单元ECU独立进行控制,所以高压共轨式电控柴油喷射系统又称为”时间—压力调节系统”.
A. √
B. ×
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7. 压电晶体式喷油器的基本原理是:利用压电晶体控制针阀偶件的背压来间接控制针阀的开启.
A. √
B. ×
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8. 汽车型号和档次不同,装备传感器的多少也不相同.一般来说,汽车装备传感器越多,则其档次就越高.
A. √
B. ×，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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9. 在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的显著特点是:利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.
A. √
B. ×
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10. 在汽油发动机电控喷油系统中,当发动机转速升高时,其基本喷油时间随转速升高而增长.
A. √
B. ×
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11. 汽车发动机电控喷油系统采用的涡流式流量传感器是质量流量型传感器.
A. √
B. ×
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12. 在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的安装位置比较灵活,只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内,传感器就可安放在任何位置.
A. √
B. ×
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13. 34. 在汽油发动机电控喷油系统中,L型传感器是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量.
A. √
B. ×
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14. 在汽车电控自动变速系统ECT中,动力型换挡规律是指汽车获得最大动力为目的的换挡规律.
A. √
B. ×
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15. 在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,齿轮变速机构又称为齿轮变速器,其功用是实现汽车由起步至最高车速范围内的传动比(速比)变化.国开一网一平台
A. √
B. ×
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16. 汽车故障自诊断系统在静态测试方式工作时,既可读取或清除故障码,也可监控传感器的工作情况.
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 当冷却液温度传感器”短路”时,发动机ECU将按下述温度控制喷油器喷油
A. 19.5℃
B. 20℃
C. 80℃
D. 100℃
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2. 在高压共轨式柴油喷射系统中,为了保证发动机能可靠起动,当高压泵停止转动时,其止回阀将关闭燃油回流通道,此时低压通道内保持的油压在
A. 100 MPa以上
B. 50 MPa以上
C. 100 kPa以上
D. 50 kPa以上
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3. 试验证明:为了避免压力控制阀PCV内的衔铁脉动和共轨管内的燃油压力波动,其占空比控制信号的频率应当选定为
A. 100 Hz
B. 400 Hz
C. 800 Hz
D. 1000 Hz
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4. 在高压共轨式柴油喷射系统中,当共轨油压为150 MPa时,其传感器内电阻应变片的变形量约为
A. 0.1 mm
B. 1 mm
C. 2 mm
D. 3 mm
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5. 当汽车电源与气囊电控单元SRS ECU之间的电路被切断后,为了保证安全气囊系统SRS正常发挥功能,其备用电源必须维持SRS ECU供电的时间是
A. 6 s
B. 30 ms
C. 120 ms
D. 200 ms
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6. 当汽车安全气囊引爆时,气囊从开始充气到完全充满所需时间约为
A. 10 ms
B. 30 ms
C. 120 ms
D. 200 ms
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7. 在汽车防抱死制动液压控制系统中,当三位三通电磁阀的电磁线圈通过电流为5 A时,其阀芯向上的位移量为
A. 0.1 mm
B. 0.25mm
C. 1.0 mm
D. 2.5 mm
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8. 从汽车遭受碰撞开始到安全气囊完全收缩为止,所用时间约为
A. 10 ms
B. 30 ms
C. 120 ms
D. 200 ms
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9. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速越高时,则
A. 吸入汽缸的进气量越大,产生涡流的频率就越低
B. 吸入汽缸的进气量越大,产生涡流的频率就越高
C. 吸入汽缸的进气量越小,产生涡流的频率就越低
D. 吸入汽缸的进气量越小,产生涡流的频率就越高
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10. 在采用旋转滑阀式怠速控制阀的汽油发动机怠速控制系统中,空气通道开启面积的大小(即怠速转速的高低)取决于
A. 进气流量的大小
B. 电枢绕组电流的大小
C. 磁场绕组电流的大小
D. 控制脉冲占空比的大小
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11. 在汽油发动机汽车上,发动机爆燃(震)产生的压力冲击波的频率一般为
A. 1 ~6 kHz
B. 6 ~9 kHz
C. 10 ~125 kHz
D. 125 ~1000 kHz
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12. 汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备5挡手动变速器的汽车进行道路对比试验表明,装有CVT汽车的燃油消耗减少约
A. 0.4
B. 0.3
C. 0.2
D. 0.1
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13. 根据丰田A140E型电控自动变速器换挡电磁阀及换挡执行元件的工作情况可知,当变速系统自动挂入二挡时,其电控单元ECT ECU向换挡电磁阀发出的指令是
A. №1电磁阀通电,№2电磁阀断电
B. №1电磁阀断电,№2电磁阀通电
C. №1电磁阀断电,№2电磁阀断电
D. №1电磁阀通电,№2电磁阀通电
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14. 由磁感应式传感器的结构组成与工作原理可知,当信号转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时,传感线圈(信号线圈)中感应产生的电动势为
A. 5 V
B. 0 V
C. 最大
D. 最小
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15. 在光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘上,有间隔弧度均匀的内外两圈透光孔其中外圈有360个长方形透光孔(缝隙),间隔弧度为1°,用于产生
A. 曲轴转角信号
B. 曲轴转速信号
C. 曲轴转角与转速信号
D. 各缸上止点位置信号
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16. 在多点燃油顺序喷射系统中,电控单元ECU控制喷油持续时间依据的是
A. 加速踏板位置传感器信号
B. 凸轮轴位置传感器信号
C. 节气门位置传感器信号
D. 曲轴位置传感器信号
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17. 在装备电子控制自动变速器的汽车上,为了确定变速器的换挡时机和变矩器锁止时机,节气门位置传感器TPS的信号除输送到发动机ECU之外,还要输送到
A. ECT ECU
B. ABS ECU
C. SRS ECU
D. 换挡电磁阀
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18. 就车实测表明,当电控汽油发动机转速6000 r/min时,光电检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为
A. 30 Hz
B. 75 Hz
C. 220 Hz
D. 430 Hz
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19. 在汽车发动机电控系统中,氧传感器应当安装在发动机排气管上,并距离排气歧管不超过
A. 1 m的位置
B. 2 m的位置
C. 3 m的位置
D. 4 m的位置
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20. 在大众M型发动机电控系统中,发动机进气温度传感器的信号用于
A. 控制喷油提前角和点火提前角
B. 计算确定喷油量
C. 确定开始喷油和开始点火时刻
D. 修正喷油量
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三 、多选题
1. 柴油发动机电子控制燃油喷射系统的组成部件有
A. 传感器(传感元件)
B. 电控单元(ECU)
C. 油压调压器(调压器)
D. 执行器(执行元件)
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2. 在汽车上,检测汽油发动机爆燃(震)的方法有
A. 检测发动机缸体的振动频率
B. 检测发动机燃烧室压力的变化
C. 检测混合气燃烧的噪声
D. 检测发动机点火提前角的大小
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3. 汽车电控自动变速系统ECT的功能有
A. 自动控制换挡时机
B. 自动控制动力传递
C. 失效保护控制功能
D. 故障自诊断功能
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4. 汽车安全气囊系统SRS的组成部件有
A. 碰撞传感器
B. 位置传感器
C. 电控单元SRS ECU
D. 气囊组件与气囊指示灯
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5. 在汽油发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器中,光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的组成部件主要有
A. 发光二极管，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. 永久磁铁
C. 光敏三极管
D. 信号盘(信号转子)
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6. 在汽车电控系统采用的传感器中,磁感应式传感器的组成部件主要有
A. 信号转子
B. 传感线圈
C. 永久磁铁
D. 磁轭
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7. 控制发动机输出转矩的方法有
A. 控制点火电压
B. 控制点火时间
C. 控制燃油供给量
D. 控制节气门开度
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8. 在汽油发动机断油控制系统中,电控单元ECU判定减速断油的条件有
A. 节气门位置传感器信号表示节气门关闭
B. 点火开关处于起动位置
C. 发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃)
D. 发动机转速高于燃油停供转速
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四 、简答题
1. 简述发动机燃油喷射电子控制系统中,计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器
A. 计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器和节气门位置传感器
B. 计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器
C. 计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器和进气温度传感器
D. 计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器有:空气流量传感器(或歧管压力传感器),曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器和车速传感器
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2. 简述汽车防抱死制动系统ABS的优点
A. 防抱死制动系统ABS的优点是:缩短制动距离,防止汽车侧滑甩尾,保持制动时的行驶稳定性,保持制动时的转向控制能力,减少制动时轮胎的磨损,延长轮胎的使用寿命,减小驾驶人的疲劳强度
B. 防抱死制动系统ABS的优点是:缩短制动距离,防止汽车车轮滚动,保持制动时的行驶稳定性,保持制动时的转向控制能力,减少制动时轮胎的磨损,延长轮胎的使用寿命,减小驾驶人的疲劳强度
C. 防抱死制动系统ABS的优点是:缩短制动距离,防止汽车侧滑甩尾,保持制动时的车轮滑移率在非稳定区域内,保持制动时的转向控制能力,减少制动时轮胎的磨损,减小驾驶人的疲劳强度
D. 防抱死制动系统ABS的优点是:缩短制动距离,使每个车轮尽可能获得较大的驱动力,保持制动时的转向控制能力,减少制动时轮胎的磨损,延长轮胎的使用寿命,减小驾驶人的疲劳强度
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3. 说明汽车电控自动变速系统ECT在液力变矩器锁止传力时,其锁止时机的控制原理
A. 当ECT ECU根据曲轴位置和车速传感器信号在锁止时机MAP中查寻确定为锁止液力变矩器时,立即向锁止电磁阀(№3电磁阀)发出通电指令,控制锁止信号阀和锁止继动阀阀芯移动,使锁止离合器的控制油路改变而接合,将液力变矩器与发动机飞轮锁成一体,发动机的动力直接传递到变速器输入轴,传动效率达100%
B. 当ECT ECU根据节气门位置和车速传感器信号在锁止时机MAP中查寻确定为锁止液力变矩器时,立即向锁止电磁阀(№2电磁阀)发出通电指令,控制锁止信号阀和锁止继动阀阀芯移动,使锁止离合器的控制油路改变而接合,将液力变矩器与发动机飞轮锁成一体,发动机的动力直接传递到变速器输入轴,传动效率达80%
C. 当ECT ECU根据节气门位置和车速传感器信号在锁止时机MAP中查寻确定为锁止液力变矩器时,立即向锁止电磁阀(№3电磁阀)发出通电指令,控制锁止信号阀和锁止继动阀阀芯移动,使锁止离合器的控制油路改变而接合,将液力变矩器与发动机飞轮锁成一体,发动机动力直接传递到变速器输入轴,传动效率达100%
D. 当ECT ECU根据节气门位置和温度传感器信号在锁止时机MAP中查寻确定为锁止液力变矩器时,立即向锁止电磁阀(№3电磁阀)发出通电指令,控制锁止信号阀和锁止继动阀阀芯移动,使锁止离合器的控制油路改变而接合,将液力变矩器与发动机飞轮锁成一体,发动机的动力直接传递到变速器输入轴,传动效率达80%
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4. 简述电控汽油发动机工作时,爆燃(震)控制系统的控制过程
A. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止
B. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出提前点火指令,每次提前0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止
C. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟5°~10°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越多当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止
D. 发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时,ECU立即发出推迟点火指令,每次推迟0.5°~1°曲轴转角,修正速度0.7°/s左右,直到爆燃消除为止爆燃强度越大推迟越少当积分值低于基准电压值时,ECU又递增一定的提前角控制点火,直到再次产生爆燃为止
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5. 简述汽车电控技术飞速发展的动力和原因
A. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及汽车年产量的不断增大国开一网一平台
B. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及电子技术水平不断提高
C. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及汽车销售量的不断增大
D. 动力和原因是:全球能源紧缺,环境保护和交通安全问题,促使汽车油耗法规,排放法规和安全法规的要求不断提高以及汽车制造技术不断提高
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发表于 2024-4-21 12:19:48
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