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汽车底盘构造与维修09
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一 、判断题
1. 减振器在汽车行驶中出现发热是正常。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 主销后倾角不可以是负的。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 非独立悬架两侧车轮各自独立运动。国开一网一平台
A. √
B. ×
答案：B
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4. 自动变速器液面高度不需要检查。
A. √
B. ×
答案：B
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5. 离合器和变速器的空挡可以将发动机与驱动轮之间的传动路线切断。
A. √
B. ×
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6. 相比前置后驱的车辆，前置前驱轿车的变速驱动桥传动效率低。
A. √
B. ×
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7. 双离合变速器不可以控制离合器在不完全接合的状态下通过滑磨传递动力。
A. √
B. ×
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8. 当驱动力等于总阻力时, 汽车将匀速行驶。
A. √
B. ×
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9. 汽车起步时，变矩器的锁止离合器锁止。
A. √
B. ×
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10. 必须制动行星齿轮机构的三个元件之一，行星齿轮式变速器才能传递动力。
A. √
B. ×
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11. 缓慢抬起离合器踏板，离合器开始分离，逐渐断开动力传递。
A. √
B. ×
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12. 双离合变速器的两个离合器切换过程中，必然存在工作重叠的部分。
A. √
B. ×
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13. 汽车转向时，内侧车轮转速快于外侧车轮。
A. √
B. ×
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14. 汽车转向时左右转向轮的偏转角相同。
A. √
B. ×
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15. 液压制动系放气时，按照由近到远原则，逐个轮缸放气。
A. √
B. ×
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16. 感载比例阀能根据汽车载荷的变化自动调整调节后轮制动管路的液压压力增长变缓的始点。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 当固定油门开度，汽车起步过程中
A. 液力变矩器放大发动机转矩
B. 液力变矩器传动效率最高
C. 汽车逐渐加速时，液力变矩器传动效率逐渐降低
D. 汽车逐渐加速时，变矩器输出转矩逐渐升高
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2. 行星齿轮机构工作时，太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，那么
A. 行星齿轮机构处于超速档
B. 行星齿轮机构处于空挡
C. 行星齿轮机构处于倒档
D. 行星齿轮机构处于直接挡
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3. 汽车行驶中, 变速杆自动跳回空挡位置，这是属于
A. 跳档故障
B. 乱挡故障
C. 挂挡困难故障，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 互锁机构失效所致
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4. 奥迪桑塔纳轿车同步器锁环和换挡齿轮端面之间的间隙磨损极限为
A. 1.1-1.9mm
B. 0.5mm
C. 1.2-1.8mm
D. 1.0mm
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5. 用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转，接触痕迹长度
A. 不小于齿长的30％
B. 不小于齿长的50％
C. 不小于齿长的70％
D. 不小于齿长的90％
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6. 随着车速的增加，金属带式CVT
A. 主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
B. 主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降
C. 主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比增大
D. 主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径不变，CVT的传动比下降
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7. 变速器的自锁钢球被自锁弹簧压入（ ）内的相应凹槽内，起到锁止挡位的作用。
A. 换挡拨叉
B. 接合套
C. 拨叉轴
D. 同步器
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8. RF型球笼式万向节结构允许相邻两轴的最大交角为
A. 15°～21°
B. 25°
C. 32～38°
D. 42～47°
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9. 用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转。齿侧间隙为
A. 0-0.15mm
B. 0.2-0.4mm
C. 0.15-0.50mm
D. 0.30-0.60mm
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10. 变速器倒档锁的作用是
A. 使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档
B. 使驾驶员容易挂入倒档
C. 驾驶员必须使用钥匙才能挂入倒档
D. 发动机必须熄火，才能挂入倒挡
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11. 在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,制动效能最大的制动器是
A. 双领蹄式制动器
B. 领从蹄式制动器
C. 双向自增力式制动器
D. 双从蹄式制动器
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12. 对于前后独立式双管路液压系统,如果其中一套管路损坏漏油,那么
A. 左右车轮的制动力一致
B. 会发生制动跑偏
C. 整车制动力等于原来整车的一半
D. 整车失去全部制动力
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13. 在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,制动效能最小的制动器是
A. 双领蹄式制动器
B. 领从蹄式制动器
C. 双向自增力式制动器
D. 双从蹄式制动器
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14. 相比汽车空载，满载时感载阀改变制动管路压力的作用点
A. 较晚。
B. 较早。
C. 较低。
D. 不变。
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15. 循环球式转向器是
A. 可逆式转向器
B. 不可逆式转向器
C. 极限可逆式转向器
D. 极限不可逆式转向器
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16. 四轮转向的汽车低速行驶转向时，其转向模式为
A. 四轮转向，同相转向
B. 四轮转向，逆相转向
C. 两轮转向，前轮转向
D. 两轮转向，后轮转向
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17. 目前大多数轿车采用
A. 边梁式车架
B. 中梁式车架
C. 综合式车架
D. 承载式车身
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18. 高级大客车的乘坐舒适型很好，常常使用
A. 螺旋弹簧悬架
B. 油气弹簧悬架
C. 钢板弹簧悬架
D. 空气弹簧悬架
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19. 整体式驱动桥
A. 用于独立悬架
B. 用于非独立悬架
C. 主减速器壳固定在车架（或车身）上
D. 差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接
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20. 根据悬架导向装置的不同，车轮运动形式不同，允许车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架是
A. 横臂式独立悬架
B. 纵臂式独立悬架
C. 烛式悬架和麦弗逊式悬架
D. 单斜臂式独立悬架
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三 、多选题
1. 下面属于独立悬架的有
A. 多连杆悬架
B. 钢板弹簧悬架
C. 双叉臂式悬架
D. 麦弗逊悬架
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2. 与电控悬架有关的传感器有
A. 车高传感器
B. 车速传感器
C. 转向盘转角传感器
D. 凸轮轴位置传感器
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3. 自动变速器进行失速试验，如果测试的失速油压比标准数据高，原因可能是
A. 发动机功率不足
B. 变矩器内的单向离合器打滑
C. 变速器控制油压偏低
D. 因漏油或磨损造成离合器打滑
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4. 液力变矩器的功用包括
A. 无级变速
B. 自动离合
C. 驱动油泵
D. 汽车刚起步时能够放大发动机的输出转矩
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5. 主减速器的调整项目主要有
A. 支承轴承预紧度的调整
B. 齿轮啮合部位的调整
C. 齿轮啮合间隙的调整
D. 半轴花键的调整
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6. 普通行星锥齿轮差速器组成部件有
A. 圆锥行星齿轮
B. 行星齿轮轴
C. 圆锥半轴齿轮
D. 准双曲线齿轮
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7. 根据能源不同，动力转向系统的类型有
A. 机械转向系
B. 液压动力转向系
C. 气压助力式转向系
D. 电动助力转向系
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8. 双回路液压制动系中任一回路失效时，
A. 制动主缸完全不能工作
B. 所需踏板行程变小
C. 制动距离增加
D. 制动效能下降
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四 、简答题
1. 横向花纹轮胎的特点是
A. 耐磨性差, 防纵向滑移性能好, 不易夹石, 但散热性能和放横向移动性能较差滚动阻力较大。
B. 耐磨性高, 防纵向滑移性能好, 不易夹石, 但散热性能和放横向移动性能较差滚动阻力较大。
C. 耐磨性高, 防横向滑移性能好, 不易夹石, 但散热性能和放横向移动性能较差滚动阻力较大。
D. 耐磨性高, 防横向滑移性能好, 易夹石, 但散热性能和放横向移动性能较差滚动阻力较大。
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2. 独立悬架的特点是
A. 左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动；非簧载质量大，悬架受到的冲击大，汽车平均行驶速度低；采用断开式车桥，汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大，悬架刚度可变小；结构复杂，成本高。
B. 左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动；非簧载质量小，悬架受到的冲击小，可提高汽车平均行驶速度；采用断开式车桥，汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大，悬架刚度可变小；结构复杂，成本高。
C. 左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动；非簧载质量小，悬架受到的冲击小，可提高汽车平均行驶速度；采用断开式车桥，汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大，悬架刚度可变小；结构简单，成本低。
D. 左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动；非簧载质量大，悬架受到的冲击小，可提高汽车平均行驶速度；汽车重心较高,车轮上下跳动空间小，悬架允许变形量小；结构复杂，成本高。
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3. 简述汽车转向不灵敏，操纵不稳定的故障原因。
A. 转向盘自由行程过小；转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷；转向盘与转向轴连接部位松旷；转向传动机构杆件连接松旷；转向节主销与衬套磨损后松旷；车轮轮毂轴承间隙过大。
B. 转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷；转向盘与转向轴连接部位松旷；转向传动机构杆件连接松旷；转向节主销与衬套磨损后松旷；车轮轮毂轴承间隙过大。
C. 转向器主、从动啮合部位间隙过小或主、从动部位轴承过紧；转向盘与转向轴连接部位松旷；转向传动机构杆件连接松旷；转向节主销与衬套磨损后松旷；车轮轮毂轴承间隙过大。
D. 转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷；转向盘与转向轴连接部位松旷；转向传动机构杆件连接过紧；转向节主销与衬套磨损后松旷；车轮轮毂轴承过紧。
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4. 简述双离合变速器起步换挡过程。
A. 当车辆起步时，自动换挡机构将挡位切换为I挡，然后离合器C1接合，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，自动换挡机构可以将挡位提前换入II挡，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合，两个离合器交替切换，直到离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过程结束。
B. 当车辆起步时，离合器C1接合,然后自动换挡机构将挡位切换为I挡，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，自动换挡机构可以将挡位提前换入II挡，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合，两个离合器交替切换，直到离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过程结束。
C. 当车辆起步时，离合器C1接合,然后自动换挡机构将挡位切换为I挡，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合,自动换挡机构可以将挡位换入II挡，直到离合器C1完全分离，离合器C2完全接合，整个换挡过程结束。
D. 当车辆起步时，离合器C1接合,然后自动换挡机构将挡位切换为I挡，车辆开始起步运行。当车辆加速，达到接近II挡的换挡点时，离合器C1开始分离，同时离合器C2开始接合,自动换挡机构可以将挡位换入II挡。
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5. 单级主减速器的特点是
A. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高；发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动；传动比小，适应轻型和中型车辆。
B. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率低；发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动；传动比小，适应轻型和中型车辆。
C. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高；发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用斜齿齿轮传动；传动比小，适应轻型和中型车辆。
D. 结构简单、体积小、质量轻和传动效率高；一般采用圆锥齿轮传动；传动比大，适应重型车辆。
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发表于 2024-4-21 12:12:37
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