一 、单选题
1. （）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。
A. 移动闭塞
B. 固定闭塞
C. 连续闭塞
D. 分区闭塞
答案：A
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2. （ ）属于ATS子系统，是ATC的核心。
A. 车辆段信号设备
B. 控制中心设备
C. 车载ATC设备
D. 车站及轨旁设备
答案：B
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3. 列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故)，又能提高（）(使两列车的间隔最短)的信号概念。
A. 运行安全
B. 运行速度
C. 运行路线
D. 运行效率
答案：D
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4. 运输业既具有物质生产的性质，同时在一定的程度上兼有（ ）的性质。
A. 文化生产
B. 服务生产
C. 商业服务
D. 品质服务
答案：C
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5. SDH指的是（）。
A. 光纤传输系统
B. 光同步数字传输系统
C. 开放式信息传输网
D. 数字程控交换系统
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6. （）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。
A. 点式通信
B. 间断式通信
C. 无线通信
D. 连续式通信
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7. （ ）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
A. ATO子系统
B. ATS子系统
C. ATP子系统
D. ATC子系统
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8. ATS主要实现对（）的监督与控制。
A. 列车安全
B. 列车速度
C. 列车方向
D. 列车运行
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9. 铁路信号智能电源屏是指采用模块化、电力电子技术，有实时监测、报警、记录和故障定位的（）。
A. 能源设备
B. 供电设备
C. 电源设备
D. 信号设备
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10. 无线通信系统主要由发射机、接收机和（）等设备组成。
A. 天线
B. 电缆
C. 互联网
D. 计算机
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11. 城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路千线的列车运行速度，最高运行速度通常为（ ）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
A. 140
B. 120
C. 100
D. 80
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12. ATP 子系统的作用是确保列车（）。
A. 速度安全
B. 行驶安全
C. 运行安全
D. 信号安全
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13. 进站信号机的作用是防护车站，指示列车的（），保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
A. 运行条件
B. 营运信号
C. 停车信号
D. 警示信号
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14. 车辆段内每组（）设一台电动转辙机或电动液压转辙机。
A. 道岔
B. 联锁
C. 进路
D. 信号机
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15. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
A. 列车速度和距离
B. 列车速度
C. 列车间距
D. 列车定位
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16. 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（）。
A. 信号机
B. 联锁设备
C. 转辙机
D. 联锁机
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17. 按（）的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
A. 供电电源种类
B. 锁闭道岔
C. 传动方式
D. 是否可挤
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18. 当进路处于接近锁闭状态，办理“人工解锁”进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车进路延时（），站线发车进路及调车进路延时 30 s。
A. 3s
B. 13s
C. 30s
D. 3min
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19. （）是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分。
A. 信号机
B. 转辙机
C. 信号表示器
D. 继电器
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20. （）是用于对地面应答器的数据进行处理的模块，由微处理器、滤波器和其他相关单元组成。
A. 车载天线
B. 功率放大器
C. 载频发生器
D. 车载解码器
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二 、多选题
1. 基于漏泄波导通信的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过（）的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A. 车站
B. 轨旁
C. 计算机
D. 控制中心
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2. 城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（）三个阶段。
A. 模拟轨道电路
B. 数字轨道电路
C. 无线通信
D. 有线通信
E. 因特网
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3. S700K型电动转辙机主要由（）部分组成。
A. 外壳
B. 动力传动机构
C. 检测和锁闭机构
D. 安全装置
E. 配线接口
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4. ATS有（）3种运行模式。
A. 控制中心人工、自动控制模式
B. 车站控制模式
C. 控制中心人工控制模式
D. 中央自动控制模式
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5. 按输入、输出电源相数分类，UPS可分为（）。
A. 单进单出型
B. 三进单出型
C. 三进二出型
D. 三进三出型
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6. 城市轨道交通的调度电话子系统主要包括（）等部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
A. 调度总机
B. 调度台
C. 调度分机
D. 车站
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7. SICAS联锁系统SICAS是西门子计算机辅助信号系统(Siemens Computer Aided Signalling)的英文缩：是一个模块化的、灵活的联锁系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对（）等室外设备的监督和控制。
A. 道岔
B. 轨区段
C. 信号机
D. 联锁
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8. CBTC(Communication BasedTrain Control) 是基于通信的列车运行控制系统，该系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，它是一种采用先进的通信、计算机技术，连续（）列车运行的移动闭塞方式的列车控制系统。
A. 控制
B. 监测
C. 评价国开一网一平台
D. 调动
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9. 信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护（），具有严格的防护意义。
A. 站内进路
B. 防护区间
C. 防护危险地点
D. 站内停靠
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10. ATS主要实现对列车运行的监督与控制，包括列车运行情况的（）、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
A. 集中监视
B. 自动排列进路
C. 列车运行自动调整
D. 自动生成时刻表
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三 、判断题
1. 西门子CBTC联锁功能根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。（）
A. √
B. ×
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2. 轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。（）
A. √
B. ×
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3. 城市轨道交通信号系统具有“联锁关系较简单但技术要求高”的特点。（）
A. √
B. ×
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4. 移动闭塞的特点：采用地一—车双向传输，信息量大，不易于实现无人驾驶。（）
A. √
B. ×
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5. UPS的使用环境应注意通风良好，利于散热，并保持环境的清洁。（）
A. √
B. ×
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6. 广播信息只能由控制中心广播台发出。（）
A. √
B. ×
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7. 轨道电路信息处理是处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整性。
A. √
B. ×
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8. CBTC系统的特点：可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。（）
A. √
B. ×
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9. 按动作电流分类，可分为直流继电器和交流继电器。（）
A. √
B. ×
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10. 车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。（）
A. √
B. ×
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11. 调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。（）
A. √
B. ×
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12. UPS带载过轻（如1000VA的UPS带100VA负载）有可能造成电池的深度放电，会降低电池的使用寿命，应尽量避免。（）
A. √
B. ×
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13. 城市轨道交通专用光纤传输网引入基于SDH的 MSTP技术后，该传输网中可以传送基于统计复用的分组数据流。（）
A. √
B. ×
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14. 当进路处于接近锁闭时，须办理“自动解锁”，才能将进路解锁。（）
A. √
B. ×
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15. 城市轨道交通一般采用交流工频牵引。（）
A. √
B. ×
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16. 在站台的适当位置设有乘客向导显示牌，用于显示接近列车的到站时间等。（）
A. √
B. ×
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17. 按照视听效果，信号分为视觉信号和听觉信号。 （）
A. √
B. ×
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18. ATS 车站分机。集中联锁站设一台 ATS 分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。（）
A. √
B. ×
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19. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。（）
A. √
B. ×
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20. 目前，城市轨道交通 UPS 电源整合是一个发展趋势。（）
A. √
B. ×
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21. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。（）
A. √
B. ×
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22. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。（）
A. √
B. ×
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23. 按动作不同，信号继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。（）
A. √
B. ×
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24. 车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。（）
A. √
B. ×
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25. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。（）
A. √
B. ×
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26. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。（）
A. √
B. ×
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27. 随着信息化社会的来临，UPS 被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。（）
A. √
B. ×
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28. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用 ISDN BRI（2B + D）接口，采用电缆直接传输； 控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和 PCM 所提供的 2B + D 用户接口传输。（）
A. √国开一网一平台
B. ×
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29. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。（）
A. √
B. ×
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30. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。（）
A. √
B. ×
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发表于 2024-4-21 00:09:53
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