一 、判断题
1. 轮胎弹性侧偏角的大小与垂直载荷和车轮外倾无关。
A. √
B. ×
答案：B
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2. 柴油机氧化催化转换器（DOC）不仅可降低CO和HC排放，还能降低PM排放。
A. √
B. ×
答案：A
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3. 滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、悬架导向杆系与转向杆系在运动学上不协调等可造成侧倾转向。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 柴油机整个燃烧过程属于扩散燃烧。
A. √
B. ×
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6. 热力系统可以根据研究的需要人为选取。
A. √
B. ×
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7. 孔式喷油器一般用于直喷式燃烧室。
A. √
B. ×
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8. 行驶阻力越小，传动系统的机械效率越高，发动机燃油消耗率越高，则汽车燃油经济性越好
A. √
B. ×
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9. 发动机负荷特性是指发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。
A. √
B. ×
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10. 电控汽油喷射系统有两种控制模式：开环控制和闭环反馈控制，其中，闭环控制可提供比开环控制更高的控制质量。
A. √
B. ×
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11. 为了防止后轮抱死，车辆在各种装载状态时，后轴利用附着系数曲线应位于前轴利用附着系数曲线的上方。
A. √
B. ×
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12. 用循环平均压力评价循环的做功能力。
A. √
B. ×
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13. 普通轮胎降低轮胎气压可使轮胎接地面积增加，亦可提高附着系数和通过性。
A. √
B. ×
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14. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。
A. √
B. ×
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15. 当进气气流的Ma>0.5之后，发动机充量系数急剧下降。
A. √
B. ×
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16. 汽车传动系各挡的传动比大体上按等比级数分配，但较高挡位相邻两挡间的传动比的间隔较大。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的
A. 热值
B. 点火能量
C. 辛烷值
D. 馏程
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2. 比功率指的是
A. 发动机额定功率
B. 汽车最高车速时的发动机功率
C. 单位汽车载质量（吨）具有的发动机功率
D. 单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率
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3. 在制动过程中，如果前轮先抱死拖滑，会造成
A. 跑偏
B. 侧滑
C. 丧失转向能力
D. 制动距离减小
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4. 制动时可能出现不稳定工况的是
A. 只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑
B. 四轮同时抱死拖滑
C. 后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑
D. 后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值
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5. 质心位于前后轴中间点的汽车，加速上坡时
A. 前轮的附着率小于后轮
B. 前后轮的附着率相等
C. 前轮的附着率大于后轮
D. 前后轮的附着率都会随坡度和加速度而减小
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6. 发动机试验台架安装的设备和仪器中，属于基本设备的是
A. 发动机
B. 空气流量计国开一网一平台
C. 测量系统
D. 测功机
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7. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以国开一网一平台
A. 燃料具有的热量为基础
B. 燃料放出的热量为基础
C. 工质对活塞的做功为基础
D. 曲轴输出的功率为基础
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8. 发动机理论循环的假定中，假设燃烧是
A. 定容过程
B. 加热过程
C. 定压过程
D. 绝热过程
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9. 从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及
A. 复合增压
B. 串联复合增压
C. 定压涡轮增压
D. 脉冲涡轮增压
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10. 排气再循环EGR主要降低的有害排放物是
A. CO
B. HC
C. NOx
D. PM
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11. 牵引系数指的是
A. 整车挂钩牵引力
B. 单位车重的挂钩牵引力
C. 整车驱动轮输出功率
D. 单位燃油消耗的挂钩牵引力
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12. 质心侧偏角指的是质心处
A. 速度与x轴的夹角
B. 速度与y轴的夹角
C. 速度与z轴的夹角
D. 侧向速度分量与纵向速度分量的夹角
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13. 在使用方面可提高燃油经济性的途径是
A. 选用较低挡位行驶
B. 高速行驶
C. 低速行驶
D. 以接近于低速的中等车速行驶
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14. 高速行驶的汽车经过有积水层的路面，会出现
A. 驻波现象
B. 打滑现象
C. 滑水现象
D. 紧急制动
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15. 为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身的内部构造所产生的阻力是
A. 形状阻力
B. 干扰阻力
C. 内循环阻力
D. 诱导阻力
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16. 从单质量系统位移输入与位移输出的幅频特性来看，在高频段，悬架阻尼比
A. 减小，对减振有利
B. 对车身振动影响不大
C. 减小，可抑制共振峰值
D. 增加，更有利于吸收振动能量
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17. 在同一种汽油发动机上，最不容易产生爆燃的燃烧室设计方案是将火花塞布置在
A. 排气门处
B. 进气门处
C. 燃烧室中央，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 进气道内，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
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18. 球形燃烧室属于柴油机的
A. 涡流室燃烧室
B. 分隔式燃烧室
C. 非直喷式燃烧室
D. 直喷式燃烧室
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19. 表示状态参数之间关系的方程式称为
A. 状态方程
B. 一次方程
C. 二次方程
D. 对数方程
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20. 气体作用在容器壁面的真实压力称为
A. 真空度
B. 表压力
C. 相对压力
D. 绝对压力
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三 、多选题
1. 对于具有适度不足转向特性的汽车，其
A. 稳定性因数K>0
B. 前、后轮侧偏角绝对值之差（α1-α2）
C. 转向半径之比R/R0>1
D. 静态储蓄系数S.M.
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2. 用于表示发动机负荷的性能参数包括
A. 有效功率
B. 有效转矩
C. 有效燃油消耗率
D. 平均有效压力
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3. 影响充量系数的因素包括
A. 进气状态的温度和压力
B. 进气结束时缸内的温度和压力
C. 压缩比
D. 残余废气系数和配气定时
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4. 形成光化学烟雾的有害排放物包括
A. CO
B. NOx
C. PM
D. HC
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5. 以下措施中，使汽油发动机爆燃倾向减小的措施包括
A. 减小点火提前角
B. 增大点火提前角
C. 增大压缩比
D. 降低压缩比
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6. 汽车制动性的评价指标有
A. 制动效能
B. 制动效能的恒定性
C. 制动时的方向稳定性
D. 制动系统的可靠性
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7. 影响路面附着系数的主要因素有
A. 路面状况
B. 行驶车速
C. 轮胎尺寸
D. 胎面花纹
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8. 汽车动力性的评价指标是
A. 最高车速
B. 发动机最大功率
C. 加速时间
D. 最大爬坡度国开一网一平台
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四 、简答题
1. 一中型汽车装有前、后制动器分开的双回路制动系统，有关参数如下：总质量m=9300kg，质心高hg=1.17m，轴距L=3.95m，质心至前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.4。请计算在φ=0.7的路面上制动时车轮不抱死的最大制动减速度，下面结果最接近的是
A. 6.35m/s2
B. 0.7g
C. 0.65m/s2
D. 0.496g
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2. 请说明汽油机燃烧循环波动的原因
A. （1）火花塞附近混合气成分波动。火花塞电极间隙附近的混合气成分随时间不断变化，因而着火落后期的长短和火核初期生长过程随循环产生变动。（2）气体运动状态波动。火花塞附近微元气体流速过低，不利于火核的初始生长；而流速过高，散热加快，会使已生成的火核被吹灭；火核位置不同，也会使此后的火焰发展有差异。
B. （1）火花塞附近混合气成分波动。火花塞电极间隙附近的混合气成分不随时间变化，因而着火落后期的长短和火核初期生长过程随循环不产生变动。（2）气体运动状态波动。火花塞附近微元气体流速过高，不利于火核的初始生长；而流速过低，散热加快，会使已生成的火核被吹灭；火核位置不同，也会使此后的火焰发展有差异。
C. （1）火花塞附近混合气成分不动。火花塞电极间隙附近的混合气成分不随时间变化，因而着火落后期的长短和火核初期生长过程随循环产生变动。（2）气体运动状态波动。火花塞附近微元气体流速过低，有利于火核的初始生长；而流速过高，散热加快，会使已生成的火核被吹灭；火核位置不同，也会使此后的火焰发展有差异。
D. （1）火花塞附近混合气成分不动。火花塞电极间隙附近的混合气成分随时间不断变化，因而着火落后期的长短和火核初期生长过程随循环不会变动。（2）气体运动状态波动。火花塞附近微元气体流速过低，不利于火核的初始生长；而流速过高，散热减慢，会使已生成的火核被吹灭；火核位置不同，也会使此后的火焰发展有差异。
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3. 简述提高充量系数的技术措施。
A. 根据影响充量系数的因素，可采取的技术措施包括：减少进气系统的阻力、合理的配气正时、减少对进气充量的加热、降低排气系统流通阻力、谐振进气和可变进气歧管。
B. 根据影响充量系数的因素，可采取的技术措施包括：减少进气系统的阻力、合理的配气正时、提高对进气充量的加热、降低排气系统流通阻力、谐振进气和可变进气歧管。
C. 根据影响充量系数的因素，可采取的技术措施包括：减少进气系统的阻力、增加进气门迟闭角、提高对进气充量的加热、降低排气系统流通阻力、谐振进气和可变进气歧管。
D. 根据影响充量系数的因素，可采取的技术措施包括：减少进气系统的阻力、增加排气门迟闭角、减少对进气充量的加热、降低排气系统流通阻力、谐振进气和可变进气歧管。
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4. 简述附着椭圆的含义。
A. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与垂向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，垂向载荷增加时，侧偏力逐渐有所减小，当垂向载荷相当大时，侧偏力显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与侧偏力合力的极限值。
B. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。由试验得到的曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，当驱动力相当大时，侧偏力显著下降。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
C. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率逐渐有所减小，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率显著下降。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。
D. 汽车行驶过程中，轮胎上常同时作用有垂向力与切向力。由试验得到的曲线表明，垂直载荷增加时，纵向滑移率随之增大，当垂直载荷相当大时，纵向滑移率达到最大值。这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆，它确定了在一定附着条件下垂向力与切向力的极限值。
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5. 某轻型货车的基本参数如下：发动机转速范围从800r/min至4000r/min，车轮半径r＝0.367m，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比ig分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算该车的车速范围，下面结果最接近的是
A. 3.4~17m/s
B. 19.0~94.9m/s
C. 3.4~94.9km/h
D. 19.0~80.7km/h
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发表于 2024-4-20 08:32:56
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