一 、判断题
1. 低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数比一般轮胎高。
A. √
B. ×
答案：A
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2. 比排放量指发动机燃烧单位质量的燃料所排出的排放物质量。
A. √
B. ×
答案：B
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3. 传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
A. √
B. ×
答案：A
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4. 车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、悬架导向杆系与转向杆系在运动学上不协调等可造成侧倾转向。
A. √
B. ×
答案：A
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5. 天然气具有很高的抗爆性，可以提高发动机的压缩比。
A. √
B. ×
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6. 基本状态参数（如温度、压力、容积）是可以用仪器直接测量获得的。
A. √，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
B. ×
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7. 柴油机的分隔式燃烧室，也称非直喷式燃烧室。
A. √
B. ×
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8. 子午线轮胎与一般斜交胎相比，燃油经济性较好。
A. √
B. ×
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9. 发动机在台架试验中常用测功器来测量发动机的功率。
A. √
B. ×
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10. 爆燃是由燃烧室内末端混合气的快速自燃导致。
A. √
B. ×国开一网一平台
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11. 防抱死制动系统制动时轮胎滑动率保持在较高值，可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样制动性能最好，方向稳定性也很好。
A. √
B. ×
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12. 发动机的实际循环存在着许多不可逆损失，因而不可能达到理论循环的热效率和循环平均压力。
A. √
B. ×
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13. 增加驱动轮的数目，可增加汽车相对附着质量，增加驱动轮胎与松软路面的接触面积，能充分利用其驱动力，因此，越野汽车均采用全轮驱动。
A. √
B. ×
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14. 在3Hz以下，人体对垂直振动比水平振动更敏感。
A. √
B. ×
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15. 增压比是指在标定工况下，增压器压气机出口处压缩空气的压力与排气涡轮进口处压力之比。
A. √
B. ×
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16. 燃油经济性-加速时间曲线常用于确定动力装置的参数。
A. √
B. ×
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二 、单选题
1. 甲醇可以提高发动机的压缩比是因为
A. 点火性能好
B. 热值高
C. 十六烷值高
D. 辛烷值高
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2. 比功率指的是
A. 发动机额定功率
B. 汽车最高车速时的发动机功率
C. 单位汽车载质量（吨）具有的发动机功率
D. 单位汽车总质量（吨）具有的发动机功率
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3. 在制动过程中，如果前轮先抱死拖滑，会造成
A. 跑偏
B. 侧滑
C. 丧失转向能力
D. 制动距离减小
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4. 理想的前后轮制动器制动力分配曲线又称为
A. I曲线
B. β曲线
C. f曲线
D. r曲线
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5. 汽车行驶阻力包括
A. 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、加速阻力
B. 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力
C. 空气阻力、轮胎阻力、道路阻力
D. 空气阻力、滚动阻力、动力传动内部摩擦阻力、坡度阻力、加速阻力
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6. 汽油机负荷特性测取实验中不变的参数是
A. 转矩
B. 转速
C. 负荷
D. 燃油消耗
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7. 通常认为，高速柴油机的理论循环为
A. 定容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 多变加热循环
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8. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以
A. 燃料具有的热量为基础
B. 燃料放出的热量为基础
C. 工质对活塞的做功为基础
D. 曲轴输出的功率为基础
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9. 从结构形式上，目前应用于汽车发动机增压技术的主要有机械增压、排气涡轮增压以及
A. 复合增压
B. 串联复合增压
C. 定压涡轮增压
D. 脉冲涡轮增压
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10. 柴油机排放的突出问题是
A. CO和CO2
B. HC和NOx，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
C. NOx
D. PM和NOx
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11. 最小离地间隙越小
A. 发生间隙失效的可能性越小，通过性越好
B. 发生间隙失效的可能性越小，通过性越差
C. 发生间隙失效的可能性越大，通过性越好
D. 发生间隙失效的可能性越大，通过性越差
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12. 当稳定性因数K，汽车的稳态响应为
A. 过多转向
B. 中性转向
C. 不足转向
D. 无法判断
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13. 汽车带挂车后省油是因为
A. 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B. 提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C. 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D. 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
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14. 为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身的内部构造所产生的阻力是，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
A. 形状阻力
B. 干扰阻力
C. 内循环阻力，我们的目标是要做全覆盖、全正确的答案搜索服务。
D. 诱导阻力
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15. 相对于普通斜交胎，子午线轮胎
A. 滚动阻力系数较大
B. 附着系数较小
C. 侧偏刚度较小
D. 回正力矩较大
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16. 大部分汽车的悬挂质量分配系数
A. 接近于1
B. 大于1
C. 小于1
D. 介于0.5和1之间
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17. 在同一种汽油发动机上，最不容易产生爆燃的燃烧室设计方案是将火花塞布置在
A. 排气门处
B. 进气门处
C. 燃烧室中央
D. 进气道内
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18. 柴油机燃烧方式是
A. 缺氧燃烧
B. 富氧燃烧
C. 扩散燃烧
D. 预混合燃烧
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19. 为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常将热力循环的净功与工质从高温热源吸收的热量的比值称为
A. 循环热效率
B. 循环净功率
C. 燃油消耗率
D. 循环放热量
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20. 气体作用在容器壁面的真实压力称为
A. 真空度
B. 表压力
C. 相对压力
D. 绝对压力国开一网一平台
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三 、多选题
1. 阻尼比ζ对衰减振动的影响有
A. 与有阻尼固有频率有关
B. 与无阻尼固有频率有关
C. 决定振幅的衰减程度国开一网一平台
D. 决定振动激励的幅值
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2. 用于表示发动机负荷的性能参数包括
A. 有效功率
B. 有效转矩
C. 有效燃油消耗率
D. 平均有效压力
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3. 电控汽油喷射系统的组成部件是
A. ECU
B. 传感器
C. 执行器
D. 进气流量计
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4. 增压四冲程发动机在工作中，缸内工质做正功行程是
A. 进气冲程
B. 压缩冲程
C. 做功冲程
D. 排气冲程
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5. 影响充量系数的因素包括国开一网一平台
A. 进气状态的温度和压力
B. 进气结束时缸内的温度和压力
C. 压缩比
D. 残余废气系数和配气定时
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6. 地面制动力取决于
A. 制动器制动力
B. 路面附着力
C. 同步附着系数
D. 利用附着系数
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7. 减小空气升力的措施有
A. 采用车身前部压低，尾部肥厚向上的楔形造型
B. 前保险杠下面加装合适的阻风板
C. 后行李箱盖上加装合适的扰流板
D. 增加车底与地面的距离
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8. 汽车动力性的评价指标是
A. 最高车速
B. 发动机最大功率
C. 加速时间
D. 最大爬坡度
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四 、简答题
1. 简述制动跑偏的原因。
A. 原因有两个：1）汽车左、右车轮制动器的制动力不相等导致一侧车轮抱死。2）制动时制动执行机构与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
B. 原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是后轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
C. 原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
D. 原因有两个：1）汽车左、右车轮制动器的制动力不相等。2）制动时制动执行机构与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
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2. 已知某四冲程汽油机，有效热效率为ηet = 35%，燃料的低热值H = 42800kJ/kg，则有效燃油消耗率be为
A. 210.32 g/(kW·h)
B. 240.32 g/(kW·h)
C. 190.32 g/(kW·h)
D. 200.32 g/(kW·h)
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3. 已知某单缸四冲程汽油机，发动机转速为n = 5000r/min时，输出转矩为Ttq = 126Nm，该发动机的有效功率是
A. 45.97kW
B. 55.97kW
C. 65.97kW
D. 75.97kW
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4. 简述影响轮胎滚动阻力系数的主要因素。
A. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数增大；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数增大。
B. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数减小；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数减小。
C. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数减小；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数增大。
D. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。良好路面滚动阻力系数小；车速增加滚动阻力系数增大；子午线轮胎滚动阻力系数较低；轮胎气压降低滚动阻力系数减小。
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5. 某4×2后驱动轻型货车的基本参数如下：总质量m＝3800kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，发动机最高转速n=4000r/min，传动系机械效率0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数乘以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比i0＝5.83，四挡变速器的变速比分别为5.56，3.09，1.71，1。请计算汽车的设计最高车速，下面计算结果最接近的是
A. 94.9km/h
B. 94.9m/s
C. 80.7km/h
D. 17m/s
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发表于 2024-4-20 08:22:38
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