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摘要：伴随着公路建设的快速发展,新建公路及旧路改扩建中常常会遇到路基高填方处理问题。为了减少高填方路基的病害带来的负面影响，我们就要在施工过程中努力做到早预防，发现问题及时采取有效的补救措施，不断积累经验，把病害降到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，以期能达到承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的能力。
关键词：高填方路堤 病害防止 承载功能的提高
随着公路建设的迅猛发展,新建公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。竣工后,随着时间的增长和车辆重复荷载的作用,路基常出现路基整体下沉或局部沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑塌病害等。在建设过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出高填方路基常见病害的原因，提出预防及处治病害的方法，以提高公路建设质量。
一、常见路基病害的形式
（1）路面出现横向裂缝，裂缝处出现差异沉陷，产生错台。
（2）路面出现纵向裂缝，严重时裂缝向路肩边缘伸展，形成滑裂面。
（3）填方路基完工后路基整体或局部沉陷。
（4）路基滑动或边坡塌陷。
二、病害产生的原因
（1）设计方面：
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探,对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明,从技术上无法合理设计,高填方边坡设计没有结合相应填料的种类,也未进行稳定性验算,按一般路基进行设计,填料、施工工艺等未作特殊的要求;对扩改建工程,新旧路连接处未按要求作特别处理,留下隐患,可能出现整体下沉或局部沉陷,影响公路的正常使用。
（2）施工方面：
① 路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这几类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，路基势必将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路基的整体结构危害极大。
② 高填方路基基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路基下沉。
③ 路面防水和排水设施不完善，施工过程中未对路基排水进行处理，造成路基浸水软化，从而导致承载能力降低、路基下沉等。
④ 未采用分层填筑施工，随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到规定的要求，当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形；对同一路段的不同填料没有严格控制，用不同材料混填，造成压实度不足或不均匀，易导致局部较大的沉降变形。
⑤ 在施工中，未严格控制填料的实际含水量为最佳含水量±2％，制定科学合理的压实工艺，或未按要求配备相应的整平碾压机具并按规范进行操作，导致高填方路段产生较大的沉降变形和整个路基的不均匀沉降。
⑥ 先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就出现沉陷。
三、病害预防的措施
① 严格控制路基填料的土质和级配，避免不同土料混填，对于已定的取土坑或土料场沿深度方向的土层分布，土样、含水量进行调查，并列表说明。避免使用不易于填筑路堤的填料。
② 高填方路基填筑施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，进行动态监控；并宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；高填方路基还宜优先安排施工。一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实。每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。
③ 施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%―4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷(排水沟边缘距路基坡脚不小于2m)。
④ 加强路基边部压实，在路堤的填筑过程中，往往由于路基边部压实困难，而忽略了边部压实工作，为保证路基的整体稳定性，必须采取超填削坡的办法，保证边坡的压实度。
四、病害处治的方法
对于已经出现病害的高填方路段，可采取换土复填法、固化剂法、粉喷桩和灌浆法等。
因填筑土质不符合要求，路基出现下沉但面积不大且深度较浅，采用换土复填方法。此法是将原路基出现病害部分的土挖去，更换符合规范要求的土。一般采用级配较好的砂砾土，塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜。回填时，挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑，碾压密实，压实度要求高出原路基压实度1-2个百分点为宜。这种方法是只要掌握好路基的填筑方法即可。
灌浆法施工时，压浆材料一般选用水泥浆液加添加剂，最好采用高水速凝材料，该材料由A／B两种固体粉末材料组成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌(高水材料：粉煤灰：水＝1：35：3.5)，A、B两种浆液单独放置24小时以上不凝固，可以长距离、长时间输送、存放，易于施工；材料凝结时间可以调控，两种材料混合后，凝结时间可控制在10-60分钟；早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上；混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度；混合料凝固过程及凝固以后不收缩。
压浆孔呈梅花形布置，孔间距3.0米，注浆采用压力为0.5―1.5Mpa，压力由大到小，到注浆后期，部分注浆孔单位时间注浆量明显上升，说明注浆形式由渗流注浆变换为胀裂式注浆，汇总现场记录数据，计算得平均孔隙率为10.94％。
五、结论
填方工程质量控制，其成败的关键在于管理，应该制定行之有效的管理措施，确保规范和设计的要求不折不扣地付诸实施。并且试验、检测、观测都是必要的手段，以数据说话，及时发现问题，及时总结经验，质量管理水平和档次才能不断提高。
为减少高填方路基的病害带来的负面影响，我们要做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断积累经验，把病害降到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。
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发表于 2020-5-23 08:10:26
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发表于 2022-3-14 02:32:54
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